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    日本日經(jīng)Nikkei Business雜志4月6日號(hào)報(bào)導(dǎo)：全球造船市場(chǎng)正不停急速萎縮中。根據(jù)英國(guó)Clarkson Research的調(diào)查指出，世界船只下單量從去年夏天每月超過300艘掉到今年1月只有9艘，2月以后，居造船業(yè)首位的韓國(guó)各大企業(yè)接單量大概是零的「異常事態(tài)」。因?yàn)?003年以后韓國(guó)與中國(guó)造船業(yè)不停地大幅增加設(shè)備產(chǎn)能，導(dǎo)致空前供給過剩，削價(jià)接單競(jìng)爭(zhēng)可能難以避免。韓中日的3大造船國(guó)家，今后恐將陷入如同「三國(guó)志」所描述的世界一般，以存亡當(dāng)賭注的死斗。
    三井造船的元山登雄會(huì)長(zhǎng)指摘說：「韓國(guó)與中國(guó)可能不清楚造船業(yè)不景氣的可怕，特別是像韓國(guó)想確保那樣大產(chǎn)能的工作與訂單量，可能會(huì)很困難。」 
    韓國(guó)的造船業(yè)主要是現(xiàn)代重工、大宇造船與三星重工這三家大企業(yè)，也可以說是「世界的Big Three」。從去年秋天的造船泡沫破滅后，卻仍然繼續(xù)增加設(shè)備產(chǎn)能。可以預(yù)測(cè)韓國(guó)2009年的建造能力應(yīng)該會(huì)超過4000萬總噸，是3年前一起爭(zhēng)奪世界首位的日本產(chǎn)能近兩倍。在這樣情況下，受到訂單量猛烈減少的襲擊，韓國(guó)各企業(yè)無不對(duì)環(huán)境的惡化感到嚴(yán)重的焦慮。
    「造船不景氣將持續(xù)十年」
    今后，造船業(yè)將直接面對(duì)空前的設(shè)備產(chǎn)能過剩問題。世界的供給能力將于2011年達(dá)到1億2500萬總噸，這其中韓國(guó)約5,000萬總噸、中國(guó)4,000萬總噸、日本2,000萬總噸再加上歐洲等其它區(qū)域1,500萬總噸。另一方面，「需要將在2013年以后回到4,000萬總噸的程度」在業(yè)界有很多類似三井造船元山會(huì)長(zhǎng)的看法。如果將供給與需要相減，大概會(huì)剩下8,500萬總噸的過剩產(chǎn)能。計(jì)算需要預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)是：全世界的船腹量8億總噸，平均的更新替換周期是20年，相除之下每年的需要量大約是4,000萬總噸。
    在2002年時(shí)需要也是低迷，船價(jià)當(dāng)時(shí)急速下落。但當(dāng)時(shí)的過剩能力是大約不滿1,000萬總噸。誰也沒經(jīng)歷過8,500萬總噸的過剩產(chǎn)能，在這樣的時(shí)代中，船價(jià)會(huì)掉到什么程度，完全無法預(yù)測(cè)。因?yàn)樾枰L(zhǎng)時(shí)間來消除過剩產(chǎn)能，所以在韓國(guó)有類似「這次的造船業(yè)不景氣將持續(xù)十年」的說法。
    通常造船業(yè)不景氣時(shí)需要低迷，業(yè)界便采取削價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。但是造成這次危機(jī)如此嚴(yán)重的另一個(gè)原因是：沒有可以調(diào)整世界造船業(yè)供需的「盟主」。在過去1970后半與1980年后半兩次的造船業(yè)不景氣，當(dāng)時(shí)執(zhí)世界造船業(yè)界牛耳是日本，依據(jù)日本政府的行政指導(dǎo)與協(xié)調(diào)，分別削減了35%與20%產(chǎn)能。
    但現(xiàn)在的世界第一是韓國(guó)，卻沒有任何產(chǎn)能削減的計(jì)劃。因?yàn)轫n國(guó)國(guó)內(nèi)各企業(yè)都是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，政府也沒有任何強(qiáng)制產(chǎn)能削減的權(quán)限?！溉绻鲗?dǎo)實(shí)施產(chǎn)能削減，將會(huì)像日本一樣失去競(jìng)爭(zhēng)力」在韓國(guó)大型造船業(yè)者之間，為了牽制政府介入而傳出類似意見。
    韓國(guó)最大的致命弱點(diǎn)是勞資問題，為了確保工作量保護(hù)就業(yè)，低價(jià)搶單變本加厲。到目前為止韓國(guó)勞資關(guān)系還維持著和諧，但各企業(yè)如果為了削減產(chǎn)能而大幅裁員，工會(huì)將會(huì)強(qiáng)烈反彈，到時(shí)恐怕會(huì)導(dǎo)致混亂。
    韓幣貶值也是導(dǎo)致產(chǎn)能難以削減的原因。最近1年內(nèi)，韓圜對(duì)美元貶值大約5成，因此變得容易低價(jià)搶單。川崎造船的谷口友一社長(zhǎng)嚴(yán)肅表示：「以這樣的匯率水平與韓國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，日本的造船業(yè)界恐怕會(huì)被擊倒?！?
    「中韓采取低價(jià)搶單」
    中國(guó)也面臨不得不采取低價(jià)搶單的狀況。去年秋天迄今，聽說中國(guó)被取消了大約日本年間建造量的2,000萬總噸程度的訂單。中國(guó)國(guó)內(nèi)大約1000家造船廠大半都面對(duì)資金周轉(zhuǎn)惡化的情況，為了避免經(jīng)營(yíng)困難，即使不敷成本也一定要搶單，確保收到頭期款。
    中國(guó)的造船業(yè)界，與韓國(guó)、日本相比，人事費(fèi)用大約是4分之1的程度，全體制造成本大概便宜兩成。從去年開始、中國(guó)國(guó)營(yíng)大企業(yè)也開始能建造LNG輸送船等的原本是韓國(guó)強(qiáng)項(xiàng)的高附加價(jià)值船只。明年以后，可以預(yù)見大型國(guó)營(yíng)造船廠將以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力為武器，一舉展開搶單活動(dòng)。
    另一方面，日本造船業(yè)界的首腦普遍還沒有感受這么強(qiáng)烈的悲壯感。最主要是因?yàn)檫@一次的造船泡沫中并沒有追隨著大幅增強(qiáng)設(shè)備產(chǎn)能，此外到2012年底為止手上還握有訂單。去年在全體業(yè)界光是鋼材成本就漲價(jià)達(dá)1,500億日?qǐng)A，今年原材料也開始下跌，可以預(yù)見今年約可確保3-5%程度的毛利率。
    另外，日本的造船業(yè)界大約8成左右訂單來自國(guó)內(nèi)海運(yùn)公司，與韓國(guó)5%，中國(guó)大陸20-30%相比，能擁抱日本國(guó)內(nèi)安定客戶訂單是最大的優(yōu)勢(shì)。三井造船元山會(huì)長(zhǎng)表示：「日本的造船業(yè)界，今后盡管面臨不景氣，但還是能確保國(guó)內(nèi)顧客的1,000萬噸數(shù)下單量。」
    但是也不能就這么樂觀，最大的問題是2013年以后的展望不明。業(yè)界如果沒有推動(dòng)整并、重組等攻擊戰(zhàn)略的話，將只有繼續(xù)下跌的窘境。而在業(yè)界重組方面，目前正在洽談進(jìn)行整并的有JFE 控股公司的Universal造船與IHI子公司的IHI Marine United（IHIMU）。IHIMU的藏元成實(shí)常務(wù)表示：「事業(yè)整合后設(shè)計(jì)工程師將會(huì)增加到以前的兩倍1,000人左右，屆時(shí)可以像韓國(guó)大企業(yè)在短時(shí)間內(nèi)開發(fā)出暢銷船只。為了集結(jié)技術(shù)者的力量，重組是有必要的。」
    「日本海外生產(chǎn)起步較慢」
    業(yè)界今后不可避免的是，為了提高價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力而移轉(zhuǎn)往海外生產(chǎn)的趨勢(shì)。與中國(guó)合資生產(chǎn)的先行者川崎造船在去年秋天，于上海近郊成立的合資公司第二船塢，擁有日本國(guó)內(nèi)造船廠建造能力的兩倍。川崎造船目前也在進(jìn)行遼寧省大連市的合資計(jì)劃。谷口社長(zhǎng)強(qiáng)調(diào)說：「今后為了在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中勝出，日本也只有在成本較低廉的海外設(shè)廠一決勝負(fù)?！?
    只是日本幾乎所有造船業(yè)者，不論整并重組或海外生產(chǎn)，起步都較慢。在韓國(guó)與中國(guó)不計(jì)成本的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代中，到底能支撐到什么地步呢？在今后的2-3年內(nèi)如果沒有徹底進(jìn)行包含重組的體質(zhì)強(qiáng)化政策，多數(shù)業(yè)者恐怕只有步上撤退一途。
    這次3大造船國(guó)的戰(zhàn)爭(zhēng)就好像中國(guó)古代的魏、蜀、吳霸權(quán)競(jìng)爭(zhēng)。只是蜀國(guó)的天才軍師諸葛孔明所描述的「天下三分之計(jì)」大概不能適用，為了消除空前的過剩供給能力，韓中日將不得不進(jìn)行非得將對(duì)手擊潰的慘烈戰(zhàn)役。
    「臺(tái)灣也不能幸免于難」 
    臺(tái)灣也不能幸免于難，受到不景氣與供給過剩的余波影響，臺(tái)船董事長(zhǎng)鄭文隆在2008年12月掛牌上市前就曾經(jīng)指出：「全球散裝貨輪撤單數(shù)量達(dá)240余艘與而貨柜輪撤單數(shù)量也達(dá)到27艘，其中震撼航商界的大消息是：中國(guó)最大航商中遠(yuǎn)集團(tuán)取消了126艘新造船計(jì)劃。」
    以臺(tái)船主要客戶來看，國(guó)內(nèi)客戶大約占4成，包括貨柜輪的陽明、萬海與長(zhǎng)榮，其中萬海于2007年訂造6艘4,250TEU與6艘1,800TEU貨柜輪，陽明則仍有12艘貨柜輪訂單握在臺(tái)船手上，預(yù)計(jì)2013年全數(shù)交畢。而國(guó)外客戶則包括日本丸紅商社、德國(guó)Peter Deohle、以色列Zim Line等航運(yùn)商，但根據(jù)自由時(shí)報(bào)4月19日?qǐng)?bào)導(dǎo)指出，日前遭到以色列提出撤銷6艘1,700TEU貨柜輪建造合約要求，如最后定案損失初估約2億美元。
    「這場(chǎng)衰退至少要到船市產(chǎn)能消化后，造船業(yè)才能重回興盛期?！怪皇歉哌_(dá)8,500萬總噸的產(chǎn)能過剩，要到何時(shí)才能消化完畢，無論是日韓中等國(guó)的造船業(yè)者都難以預(yù)測(cè)，注定造船業(yè)往后的苦日子還很長(zhǎng)。
    表：造船三大國(guó)的優(yōu)劣分析

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