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打印 工信部和中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)日前公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在代表造船業(yè)競爭力的接受訂單量、手持訂單量和建造量三大指標(biāo)方面，中國已經(jīng)趕超了日韓，坐上世界造船業(yè)的“頭把交椅”。
然而，國人應(yīng)當(dāng)清醒地意識(shí)到，是我國經(jīng)濟(jì)的高增長帶來了中國造船業(yè)的快增長。中國明顯的勞動(dòng)力優(yōu)勢、內(nèi)需市場以及技術(shù)方面與國外差距日益縮小，構(gòu)成了近幾年中國造船業(yè)的“牛市”。在漂亮的成績單背后，中國造船業(yè)仍存在著許多短板，必須把調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變?cè)鲩L方式作為船舶工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略任務(wù)。
“世界第一”并非偶然
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2010年底，中國造船完工量、新承接船舶訂單量、手持船舶訂單量三大指標(biāo)均超越韓國，成為世界造船第一大國。在過去一年中，中國造船完工量6560萬載重噸，同比增長54.6%，其中海船為2078萬修正總噸；新承接船舶訂單量7523萬載重噸，其中海船為2290萬修正總噸；手持船舶訂單量19590萬載重噸，其中海船為5695萬修正總噸，出口船舶占總量的84.6%。
我國造船企業(yè)主要分布在江蘇、上海、浙江、山東、廣東等沿海省份。其中，江蘇省遙遙領(lǐng)先，穩(wěn)居第一。在造船完工量超過百萬載重噸的11家企業(yè)中江蘇省占9家，新承接訂單占世界份額高達(dá)21.6%，手持訂單穩(wěn)定在7000萬載重噸以上。
中國造船廠發(fā)展如此迅速并非偶然，在受益于我國經(jīng)濟(jì)高增長的同時(shí)，中國造船企業(yè)憑借更低的成本以及為外國買家提供頗具吸引力的融資服務(wù)與日韓同行展開競爭。在全球經(jīng)濟(jì)下滑時(shí)期，船舶買家有時(shí)會(huì)拖欠貨款，融資服務(wù)便是一種有效的“催化劑”。中國船主更愿意在國內(nèi)購船，這對(duì)中國造船的發(fā)展起到了推動(dòng)作用。
此外，2009年我國造船行業(yè)加大了對(duì)造船業(yè)的扶持，當(dāng)時(shí)推出了振興中國造船3年刺激計(jì)劃，鼓勵(lì)銀行為受到金融危機(jī)打擊的船廠提供貸款，并且允許向外國買家提供貸款。中國進(jìn)出口銀行就陸續(xù)向國內(nèi)最大的兩家造船企業(yè)提供1600億元的信貸額度，同時(shí)還向其他企業(yè)分別提供貸款。
中國造船廠能取得成功還在于它們?cè)诔杀痉矫鏄O具競爭力。多數(shù)中國船廠制造的是一些用于運(yùn)送煤炭、鐵礦等貨物的較為簡單的散裝貨輪。這些船舶目前在市場占據(jù)了支配地位。
“三大難題”影響前進(jìn)步伐
當(dāng)國人正津津樂道成為“世界第一”時(shí)，業(yè)界人士也不無擔(dān)憂地提出了這樣的思考：世界第一和漂亮的數(shù)據(jù)背后，恐怕仍然是那個(gè)大而不強(qiáng)的中國制造。此外，造船市場諸多的變數(shù)，也會(huì)給中國造船業(yè)未來的發(fā)展帶來重重困難。
在中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院分析師劉瑋看來，人工成本上漲、原材料價(jià)格攀升、人民幣升值正成為中國造船業(yè)發(fā)展面臨的 “三大難題”。
中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的分析報(bào)告稱，由于造船成本的持續(xù)上升，使得贏利空間受到?jīng)_擊。2010年，船舶行業(yè)勞動(dòng)力成本費(fèi)用支出呈逐月上升趨勢。全年人民幣對(duì)美元匯率中間價(jià)上升3.01%，增加了船舶企業(yè)的結(jié)匯成本。2010年，國家連續(xù)6次上調(diào)金融機(jī)構(gòu)人民幣存款準(zhǔn)備金率、兩次上調(diào)人民幣存貸款利率，加大了船舶企業(yè)貸款融資的成本。此外，去年船用鋼材價(jià)格逐月上升，截至去年12月底，國內(nèi)鋼材綜合價(jià)格指數(shù)為128.29點(diǎn)，比去年同期上升了22.62點(diǎn)，加大了船企的采購成本。
此外，我國船舶配套業(yè)發(fā)展依然滯后，提高本土化率進(jìn)展緩慢；修船市場競爭激烈，行業(yè)自律有待加強(qiáng)；國際造船規(guī)則、規(guī)范變化與更新頻繁。這些都對(duì)我國造船業(yè)提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，成為行業(yè)發(fā)展前行路上的“絆腳石”。
供需失衡 形勢復(fù)雜多變
2011年，是我國“十二五”規(guī)劃開局之年，也是船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵一年。船舶工業(yè)仍將面臨國際市場不確定性因素加大，競爭日趨激烈，產(chǎn)業(yè)深層次矛盾日益突出，國際航運(yùn)市場波動(dòng)加大，供需失衡局面不斷加劇，造船成本持續(xù)上升的局面，未來形勢將更加復(fù)雜嚴(yán)峻。
專家預(yù)計(jì)，今年全球造船完工量為1.5億載重噸，新承接訂單約為8000萬載重噸左右。由于造船完工量大大高于新接訂單量，到年底手持船舶訂單將大幅下滑。雖然市場供需失衡嚴(yán)重，但考慮到中、日、韓三大造船國匯率、鋼材成本等因素影響，今年船價(jià)下滑空間有限。
業(yè)界多數(shù)專家認(rèn)為，今年隨著國際經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢頭放緩，船舶市場有效需求將很難得到進(jìn)一步放大。但在總體低位徘徊中仍然存在增長性需求和結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來的需求。同時(shí)各船型差異化也帶來新的市場需求。由此看說，國際船舶市場復(fù)蘇的基礎(chǔ)還不牢靠，船價(jià)仍將在低位徘徊。預(yù)計(jì)我國工業(yè)總產(chǎn)值、主營業(yè)務(wù)收入還會(huì)保持平穩(wěn)增長，造船完工量存在著超過2010年的可能，新接船舶訂單、手持船舶訂單占世界份額比例或?qū)⒕S持現(xiàn)有水平。
結(jié)構(gòu)調(diào)整：新一輪發(fā)展契機(jī)
中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)專家指出，企業(yè)要不懈地推進(jìn)建立現(xiàn)代造船模式，以提高造船效率、降低造船成本為核心推進(jìn)各項(xiàng)工作。加強(qiáng)生產(chǎn)精細(xì)化管理，通過提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步、降低采購成本、提高鋼材利用率、降低耗能等措施保持或提高贏利水平。
目前，我國船舶工業(yè)已進(jìn)入產(chǎn)能集中釋放期，已承接的手持訂單將大量交付，保交船仍是船舶行業(yè)的重點(diǎn)工作。船舶企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)生產(chǎn)過程中的協(xié)調(diào)與監(jiān)控，加強(qiáng)與船東的相互溝通，以確保交船。另外，單純依靠銀行傳統(tǒng)的融資手段已不能完全解決船舶企業(yè)融資問題。專家建議，造船企業(yè)要?jiǎng)?chuàng)新融資模式，加強(qiáng)與各類銀企的合作，發(fā)展多種融資手段，積極拓寬融資渠道，利用船舶產(chǎn)業(yè)基金、銀企基金等開發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈融資模式。
中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)專家說，面對(duì)國際市場諸多不確定性，船舶行業(yè)必須把調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變?cè)鲩L方式作為船舶工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略任務(wù)；把推進(jìn)科技進(jìn)步，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)能結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整作為船舶工業(yè)發(fā)展的重要任務(wù)。有專家認(rèn)為，整個(gè)“十二五”期間可能都是船舶工業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整期，即便“十二五”期間市場出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，結(jié)構(gòu)調(diào)整也仍然是我國船舶工業(yè)發(fā)展的核心主題之一，這將是中國造船業(yè)新一輪發(fā)展的有利契機(jī)。（來源：中國水運(yùn)報(bào)）
