返回
打印 船價(jià)不值錢，幾乎是每次航運(yùn)業(yè)周期低潮必然碰到的頭痛事，全球首席航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)─畢馬威會計(jì)師行(KPMG)全球航運(yùn)部主管約翰.盧克在倫敦表示，曾經(jīng)在去年航運(yùn)業(yè)最高峰創(chuàng)下的船價(jià)，在今天的低潮期普遍急跌五成以上。不少買家或船商，包括希臘船東正蓄勢以待，以各種方式準(zhǔn)備在市場“執(zhí)平貨”。
該名主管指出，船舶資產(chǎn)價(jià)格泡沫早已破滅，目前是低價(jià)收購的最好時(shí)機(jī)。其中貨柜船由于貨量明顯不足，需求下降，運(yùn)費(fèi)下降，是受影響最嚴(yán)重的船種。分析師估計(jì)，一艘5年船齡的二手貨柜船，若配載2000標(biāo)箱的運(yùn)力，船價(jià)已經(jīng)從去年約1500萬(美元，下同)，大跌65%，目前價(jià)格最多是525萬元。在干散貨船領(lǐng)域，5年船齡的海岬型貨輪，已經(jīng)由去年價(jià)值1.8億元，驟降至目前只值5500萬元。
5年海岬僅值5500萬
有分析師預(yù)測，在未來數(shù)月，二手船價(jià)還會進(jìn)一步下跌至4500萬至4000萬元，即使一艘新下水的海岬型貨輪，船價(jià)也只是略高于原來的定價(jià)。德魯里海事咨詢機(jī)構(gòu)董事總經(jīng)理加德納表示，二手船市場有可能更加活躍，新造船的再銷售市場明顯地還有機(jī)會。
希臘船東是典型人棄我取的航運(yùn)業(yè)“收買佬”，干散貨船商Diana船務(wù)公司表示，由本月開始，該公司開始在市場收購二手船，未來數(shù)個(gè)季度重點(diǎn)是放在海岬型和較小噸位的巴拿馬型船。
總裁麥格奴尼斯本月初對分析員稱：“如果我們小心地收購，再加上一些好運(yùn)氣，完全有可能在航運(yùn)低潮時(shí)成功地做到收支平衡和建立一支大船隊(duì)?！币徊糠仲I家希望在目前低船價(jià)之下，更換或鞏固現(xiàn)有船隊(duì)，還有人期望購買船舶長期經(jīng)營租船業(yè)務(wù)，以保證收入來源。
至于其它如財(cái)困投資和禿鷲基金，目標(biāo)是在等待航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇，船價(jià)上升時(shí)出售賺取一筆小橫財(cái)。目前，市場有傳聞私募基金也將介入此行業(yè)。
德國設(shè)基金收購二手船
分析員及船公司高層管理人員表示，購買二手船的時(shí)間是至關(guān)重要的。一位船務(wù)分析員表示，相對來說，船價(jià)仍然過高，還需要再等3至6個(gè)月，“這是一場等待中的游戲?！?
德國金融服務(wù)公司HCI資本公司的航運(yùn)部門，已經(jīng)與總部在漢堡的全球船務(wù)集團(tuán)Peter Doehle共同設(shè)立一個(gè)新基金。HCI資本以投資者名義計(jì)劃注入2000萬歐元(約2861萬美元)與Peter Doehle共同成立一個(gè)至少1億歐元共同基金。
HCI資本航運(yùn)部門董事總經(jīng)理舒爾特.特魯克斯表示：“如果該基金獲投資者接受，我們很樂意增加資本?！边@位高層管理還表示，投資者將從船廠直接看到機(jī)會，因?yàn)橐恍撛诘馁I家不能接收本來可交付船舶，或者受財(cái)困的賣方雖已收船，但由于不能履行一些承諾，以致陷于僵局?！拔覀儗⒖吹揭恍┐槐緛砜梢酝度胧袌鰻I運(yùn)，目前卻痛心地被迫出售?！?
分析員表示，傳統(tǒng)的德國、英國和北美的銀行收緊對航運(yùn)業(yè)的貸款，來減少他們自我曝光。
畢馬威會計(jì)師行船務(wù)部主管約翰.盧克表示，良好的營運(yùn)者盡管沒有擴(kuò)展自己的信用，但將繼續(xù)在市場賺到錢。但另一部分不會有機(jī)會，因?yàn)樗麄儫o法獲得信貸。 （來源：大公報(bào)）
