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打印 日本造船業(yè)受金融危機(jī)的沖擊遠(yuǎn)低于韓國(guó)和中國(guó)，主要得益于日本造船業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)和應(yīng)對(duì)策略。那么，日本造船業(yè)采取了怎樣的措施應(yīng)對(duì)金融危機(jī)呢？
危機(jī)生態(tài)
接單策略偏于謹(jǐn)慎
2008年初時(shí)，日本各大船廠(chǎng)手持訂單飽滿(mǎn)，生產(chǎn)任務(wù)普遍排至2011年左右，而造船鋼材價(jià)格卻是一漲再漲，使得本來(lái)可以獲利的訂單轉(zhuǎn)眼間變成賠本的生意，船廠(chǎng)的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)因鋼材上漲而面臨巨大壓力，接單越多可能最后虧損越多。在這樣的情況下，日本各大船廠(chǎng)確定了謹(jǐn)慎接單的經(jīng)營(yíng)策略，接單量一直控制在較低水平。雖然金融危機(jī)爆發(fā)后，日本造船業(yè)在接單方面也受到較大沖擊，新船訂單迅速下降，但是由于其接單水平一直就不高，因而金融危機(jī)后國(guó)際船市的大幅下滑并沒(méi)有對(duì)其接單策略產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響，對(duì)船廠(chǎng)的心理影響也不如韓國(guó)和我國(guó)船企那樣大。
沒(méi)進(jìn)行大規(guī)模能力擴(kuò)張
日本船廠(chǎng)最近幾年幾乎沒(méi)有進(jìn)行過(guò)像樣的能力擴(kuò)張，也沒(méi)新建船廠(chǎng)，只進(jìn)行過(guò)新增龍門(mén)吊、擴(kuò)大鋼材加工能力、新建涂裝車(chē)間、擴(kuò)大分段能力等設(shè)備設(shè)施改造項(xiàng)目，但這些項(xiàng)目的直接目的是提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，而不是致力于擴(kuò)大造船能力。由于始終堅(jiān)持存量盤(pán)活的策略，日本造船產(chǎn)量的擴(kuò)大始終是建立在強(qiáng)大的生產(chǎn)技術(shù)支撐之上，也就不存在我國(guó)和韓國(guó)新建船廠(chǎng)所必須面對(duì)的資金、技術(shù)等方面的風(fēng)險(xiǎn)，因而遭遇船東撤單的風(fēng)險(xiǎn)就很低。
客戶(hù)主要來(lái)自國(guó)內(nèi)
據(jù)克拉克松統(tǒng)計(jì)，日本船廠(chǎng)手持訂單中有將近65%來(lái)自于日本船東（按金額統(tǒng)計(jì)）。日本船廠(chǎng)手持訂單前三家船東分別是商船三井、日本郵船和川崎汽船，這些船東與日本船廠(chǎng)都有著長(zhǎng)期穩(wěn)定的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系（三井造船是商船三井的股東，川崎汽船和川崎造船都是從川崎重工集團(tuán)分離出來(lái)的公司），是典型的“共存共榮”。撤單不僅會(huì)破壞日本船廠(chǎng)和日本船東之間多年來(lái)建立的信任關(guān)系，而且由于持股關(guān)系的存在，船東也不會(huì)選擇通過(guò)撤單來(lái)“犧牲左手而保住右手”。目前，日本船廠(chǎng)面臨的最大撤單威脅是來(lái)自于海外船東的訂單，但是由于日本船廠(chǎng)在簽訂合同時(shí)有非常嚴(yán)格的程序，在船東沒(méi)有落實(shí)預(yù)付款擔(dān)保的情況下船廠(chǎng)普遍不簽約，這使得日本船廠(chǎng)的訂單質(zhì)量普遍較高，船東撤單的成本也比較高，因而撤單較少。
日本國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的影響
目前，日本經(jīng)濟(jì)受金融危機(jī)沖擊的程度要小于歐美國(guó)家，日本銀行體系抵御金融危機(jī)的程度要強(qiáng)于歐美銀行業(yè)，還沒(méi)有一家大型日本金融機(jī)構(gòu)像雷曼兄弟那樣破產(chǎn)。因此，日本船廠(chǎng)和船東在資金方面并沒(méi)有歐美國(guó)家那樣困難，也就在一定程度上避免了撤單的發(fā)生。
此外，本國(guó)船廠(chǎng)承接本國(guó)船東訂單，從本國(guó)銀行進(jìn)行融資，從本國(guó)鋼鐵和配套企業(yè)采購(gòu)原材料和設(shè)備，造船合同大量采用本國(guó)貨幣簽訂，這種幾乎封閉式的產(chǎn)業(yè)運(yùn)行體系，也使得日本造船業(yè)在本次金融危機(jī)面前，具有其它國(guó)家所難以具備的抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。
應(yīng)對(duì)策略
由于日本造船業(yè)受金融危機(jī)的沖擊程度明顯低于韓國(guó)和中國(guó)，因而日本造船業(yè)在應(yīng)對(duì)本次金融危機(jī)時(shí)表現(xiàn)得十分自信。
堅(jiān)持降本增效
相對(duì)于中國(guó)和韓國(guó)造船業(yè)來(lái)說(shuō)，日本造船業(yè)的最主要優(yōu)勢(shì)是技術(shù)優(yōu)勢(shì)，包括生產(chǎn)技術(shù)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)。
近幾年，日本造船業(yè)沒(méi)有進(jìn)行大幅擴(kuò)張，也沒(méi)遭遇新興船企大量撤單的情況，是其在金融危機(jī)下能夠“獨(dú)善其身”的一條重要原因。日本造船工業(yè)會(huì)會(huì)長(zhǎng)表示，目前的重點(diǎn)任務(wù)就是推進(jìn)“一艘一艘著實(shí)建造”，也就是保質(zhì)保量地按期交船，保證船廠(chǎng)自身不出現(xiàn)問(wèn)題。
做好船東與銀行之間協(xié)調(diào)工作
在次貸危機(jī)尚未全面轉(zhuǎn)化成金融危機(jī)的2008年初，針對(duì)船東訂船態(tài)度趨于觀望、船東撤單開(kāi)始增加的情況，日本造船業(yè)就開(kāi)始有針對(duì)性地對(duì)手持訂單進(jìn)行系統(tǒng)梳理，并根據(jù)銀行擔(dān)保落實(shí)情況全面分析訂單存在的風(fēng)險(xiǎn)，主動(dòng)采取措施避免撤單。針對(duì)船東提出的更改訂單船型的要求，如大型船改為小型船，散貨船改為油船等等，日本船廠(chǎng)積極與其進(jìn)行協(xié)商，盡量滿(mǎn)足其要求，爭(zhēng)取不撤單。在船價(jià)方面，日本船廠(chǎng)也表現(xiàn)得十分靈活，積極與船東協(xié)調(diào)對(duì)已經(jīng)簽約的合同船價(jià)給予一定的折讓?zhuān)绕涫?008年夏天船價(jià)最高時(shí)簽訂的訂單。同時(shí)，各大船廠(chǎng)都積極與銀行進(jìn)行協(xié)調(diào)，為新船訂單爭(zhēng)取融資。目前來(lái)看，日本完全停止船舶融資的銀行很少，多數(shù)銀行選擇了有針對(duì)性提供融資的策略，而歐美銀行普遍都采取了全面叫停船舶融資的極端方式。
海洋工程裝備列入日程
目前，雖然受市場(chǎng)影響日本船廠(chǎng)傾向于調(diào)低接單目標(biāo)，如日本三菱重工把2008財(cái)年的接單額預(yù)期由3200億日元調(diào)低到2800億日元，川崎重工由1800億日元調(diào)低至1100億日元，三井造船也把2008財(cái)年的接單總額預(yù)期（僅三井造船，不包括其它下屬企業(yè)）向下進(jìn)行了調(diào)整。但是，日本部分船企卻調(diào)高了全年接單目標(biāo)，如統(tǒng)一造船就調(diào)高了2008財(cái)年的接單總額預(yù)期，主要原因是其今后一段時(shí)期將發(fā)展海洋工程裝備建造（目前，統(tǒng)一造船在日本造船界已經(jīng)率先承接4艘平臺(tái)供應(yīng)船訂單，計(jì)劃在舞鶴船廠(chǎng)建造），而如果把下屬的三井海洋開(kāi)發(fā)考慮在內(nèi)，三井造船今年的接單總量也將比預(yù)想的好，主要就是三井海洋開(kāi)發(fā)今后在海洋工程裝備方面的接單預(yù)期十分看好。雖然當(dāng)前日本造船業(yè)在海洋工程裝備方面不如韓國(guó)，但是考慮到其綜合技術(shù)優(yōu)勢(shì)，日本造船業(yè)未來(lái)在海洋工程裝備建造方面的實(shí)力不可小視。
加強(qiáng)輿論引導(dǎo)
從世界出現(xiàn)第一例撤單開(kāi)始，日本造船業(yè)界就始終否認(rèn)日本船廠(chǎng)存在撤單的情況。日本造船工業(yè)會(huì)的會(huì)長(zhǎng)在不同場(chǎng)合多次表示，日本船廠(chǎng)在接單時(shí)非常注重船東和銀行的資信程度，到目前為止還沒(méi)有出現(xiàn)撤單的情況。雖然2008年末時(shí)傳出日本船廠(chǎng)出現(xiàn)撤單的情況（一家日本船東撤銷(xiāo)在某日本船廠(chǎng)簽訂的中型散貨船訂單），但是日本相關(guān)媒體對(duì)此極力掩飾，幾乎沒(méi)有相關(guān)詳細(xì)報(bào)道。目前為止，日本有關(guān)金融危機(jī)對(duì)造船業(yè)的分析基本上都是針對(duì)中韓造船業(yè)，或幸災(zāi)樂(lè)禍，認(rèn)為中韓造船業(yè)能力大幅擴(kuò)張的負(fù)面作用開(kāi)始顯現(xiàn)；或煽風(fēng)點(diǎn)火，認(rèn)為未來(lái)中韓造船業(yè)將面臨大面積洗牌；而對(duì)于日本造船業(yè)受到的金融危機(jī)的沖擊只字不提。（來(lái)源：中國(guó)船檢）
