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打印金融危機對2008年世界經(jīng)濟沖擊巨大，但是，最壞的時刻仍未出現(xiàn)，預計2009年全球宏觀經(jīng)濟環(huán)境會更加惡化。同時，盡管2008年國際航運市場已提前步入“寒冬”，但各方面條件不足以支撐2009年行情明顯回暖。與2008年相比，2009年國際造船市場的發(fā)展環(huán)境更為嚴峻。
宏觀經(jīng)濟面：金融危機對實體經(jīng)濟影響最壞的時刻可能會在2009年出現(xiàn)，世界經(jīng)濟增長將進一步回落，極有可能步入低谷區(qū)。
此次危機經(jīng)歷了從最初的房地產(chǎn)行業(yè)到金融市場，再傳導至實體經(jīng)濟的過程，至今已持續(xù)16個月。然而，危機對世界經(jīng)濟的影響并未完全釋放，對實體經(jīng)濟影響最壞的時刻仍未到來。隨著金融危機持續(xù)，全球化不斷放大了危機的影響范圍，加深了危機的影響程度，世界經(jīng)濟形勢繼續(xù)惡化的風險仍在不斷增大。為此，2008年年初以來，國際貨幣基金組織連續(xù)4次下調(diào)了對2009年經(jīng)濟增長的預期，并仍有繼續(xù)下調(diào)的可能。
根據(jù)聯(lián)合國2008年12月初的預測，世界經(jīng)濟增長速度將從2007年的3.8％下滑到2008年的2.5％,2009年更將跌至1％。分析指出，目前，全球經(jīng)濟正在同步下滑，包括美國、歐洲、日本在內(nèi)的發(fā)達國家作為一個整體已經(jīng)陷入衰退，預計這些國家(地區(qū))的GDP會在2009年出現(xiàn)0.5％的負增長，這是二戰(zhàn)后最糟糕的經(jīng)濟形勢。同時，通過國際貿(mào)易和金融渠道,發(fā)達國家的衰退迅速蔓延至發(fā)展中國家和轉(zhuǎn)型經(jīng)濟體，預計這些經(jīng)濟體2009年將增長4.6％，增速低于2008年的5.9％,更低于2007年的7.1％。
由此可見，無論是國際貨幣基金組織，還是聯(lián)合國等世界權(quán)威組織(機構(gòu))，都認為2009年經(jīng)濟形勢要更加惡化，這也表明2009年危機對全球?qū)嶓w經(jīng)濟的影響力度和打擊深度遠大于2008年。
產(chǎn)業(yè)面：2009年航運市場運力供給增大需求減少，供求關(guān)系進一步惡化，市場將面臨尷尬的局面，仍將在低谷徘徊。
2008年國際航運市場深幅回落正是對世界經(jīng)濟衰退和全球需求萎縮的充分反應(yīng)。由于2009年世界宏觀經(jīng)濟面臨的形勢更加嚴峻，航運市場寄希望于2009年出現(xiàn)明顯回暖的可能性不大。
一方面，世界經(jīng)濟增速大幅減緩，發(fā)達經(jīng)濟體的經(jīng)濟持續(xù)萎縮將極大拖累全球海運需求增長。經(jīng)濟跌至谷底必然導致海運需求見底?；趪H貨幣基金組織對經(jīng)濟增長率的預測和經(jīng)濟與海運量之間的相關(guān)關(guān)系，預計2009年世界海運量增速將降至1％甚至更低水平，遠遠低于近幾年5％的年均增速。如果經(jīng)濟進一步惡化，海運量也不排除出現(xiàn)萎縮的可能。
另一方面，2009年新增運力投放加速。按目前手持訂單測算，2009年將有1.62億載重噸新增運力投放市場，船隊運力總規(guī)模年增長率將超過10％，達歷年之最。需要指出的是，2009年交付的新船訂單在2008年年底基本上已開工建造，當前業(yè)界關(guān)注的大比例撒單對這部分訂單的影響相對有限，所以，部分業(yè)界人士希望通過“手持訂單撤銷”來“熨平”運力的過快增長基本上也是不現(xiàn)實的。 (來源：船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心01-14）
