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打印浙江德興船舶工業(yè)公司 高級(jí)經(jīng)濟(jì)師傅智業(yè)
由美國(guó)次貸危機(jī)而引起的金融危機(jī)，現(xiàn)已演變?yōu)槭澜缃?jīng)濟(jì)危機(jī)。這一危機(jī)，目前已席卷全球，大批工廠生產(chǎn)任務(wù)不足，銷售疲軟，工人失業(yè)，生產(chǎn)原料及能源需求急速下降。而作為全球大宗物資運(yùn)輸?shù)暮＿\(yùn)市場(chǎng)貨源缺少，運(yùn)價(jià)走低，目前運(yùn)價(jià)已低于經(jīng)營(yíng)成本，許多船東把現(xiàn)有船舶退回出經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)。根據(jù)目前運(yùn)輸市場(chǎng)行情，船東不想再造船，已訂造的新船也巴不得推遲交船。同時(shí)由于金融危機(jī)影響，銀行缺少資金，好多船東貸不到造船的資金。在市場(chǎng)疲軟和銀根收緊的影響下，船東不得不損失已付定金（或預(yù)付款），棄船撤單。至今年10月份，全球有90多艘新造船撤單（中國(guó)約有20多艘），可見(jiàn)船市形勢(shì)非常嚴(yán)峻，估計(jì)這種形勢(shì)還要維持二至三年。
這幾年來(lái)，全球船市發(fā)展紅火，舟山的造船業(yè)也得到迅速發(fā)展。目前，舟山造船已成為舟山的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。據(jù)資料反映，舟山現(xiàn)有大小船廠160多家。其中不少船廠原來(lái)有一定基礎(chǔ)，趁大好船市嘗到了甜頭，如揚(yáng)帆、4806工廠等；有些新辦廠見(jiàn)效快的，也嘗到了甜頭，如歐華、五洲船廠等。但大多數(shù)船廠尚處于建廠或造船過(guò)程中，未將船舶推入市場(chǎng)，這就可能會(huì)碰到較多的困難。
辦船廠造船是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，建船廠投入大、周期長(zhǎng)，造船同樣是投資大、周期長(zhǎng)，大量資金投入幾年后才能見(jiàn)成效，在市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變的情況下，自然投資者要冒很大風(fēng)險(xiǎn)。
舟山是一個(gè)海島城市，具有辦船廠所必需的獨(dú)特稀缺資源――海岸線。在前幾年船市火爆時(shí)，許多船廠賺到了不少錢，其他行業(yè)的好多老板，如水產(chǎn)的、海運(yùn)的、房地產(chǎn)的、捕魚的，都想來(lái)掏這桶金。但實(shí)際情況遠(yuǎn)非想象的那樣容易。我們不能光靠大自然恩賜的資源――海岸線和土地過(guò)日子。建船廠要投入大量資金，辦一個(gè)中等規(guī)模的船廠，基建費(fèi)用3-5個(gè)億，設(shè)備1.5-2個(gè)億，軟件0.5個(gè)億，周轉(zhuǎn)資金0.5個(gè)億，這樣一算，沒(méi)有7-8個(gè)億的投入別想建船廠。同時(shí)造船還要有各種技術(shù)人才，人才本身是稀缺資源，再加上船廠的人才是團(tuán)隊(duì)人才，船廠作業(yè)是“大兵團(tuán)”作戰(zhàn)，是系統(tǒng)工程，這種人才團(tuán)隊(duì)任何地方都缺少。舟山從上海等地大船廠高薪引進(jìn)過(guò)不少人才，但未見(jiàn)明顯成效。再次，造船上下游相關(guān)行業(yè)比較多，這些資源舟山也奇缺。另外，舟山市場(chǎng)資源也欠缺，就是在船市紅火的日子里，舟山的造船企業(yè)新船接單，也是通過(guò)兩三道中介機(jī)構(gòu)才轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的，市場(chǎng)信息失靈。揚(yáng)帆集團(tuán)前身是舟山船廠，從五十年代辦到現(xiàn)在，其前四十年的利潤(rùn)之和可能還不及這二年利潤(rùn)的總和，因?yàn)檫@幾年是船市千載難逢的大好機(jī)遇。
投資者往往看到對(duì)自己有利的一面，而忽視了許多不利因素和高估了錢與關(guān)系的作用，倉(cāng)促地進(jìn)入了這一高投入、高技術(shù)、難管理、高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)。目前船市危機(jī)來(lái)臨，值得人們反思。在目前船市困境中，舟山各家船廠如何走出困境得以發(fā)展，這是各級(jí)同仁正在思考的一個(gè)大問(wèn)題。
我認(rèn)為，天無(wú)絕人之路，辦法總是有的。舟山有160多家修造船企業(yè)，有少數(shù)船廠各方面實(shí)力比較強(qiáng)（包括經(jīng)濟(jì)實(shí)力、技術(shù)管理、市場(chǎng)實(shí)力），不但收回了投資款，還結(jié)余了部分資金，手中又有造船訂單，產(chǎn)品已進(jìn)入了正常運(yùn)轉(zhuǎn)階段（這種船廠暫稱為一類船廠），這些船廠一方面要抓好產(chǎn)品質(zhì)量，縮短造船周期，改變?cè)齑Ｊ?，把眼前的船種造精造好，同時(shí)要注重自身人員素質(zhì)的提高，形成企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，以適應(yīng)市場(chǎng)的需要。這樣才能安度船市危機(jī)時(shí)期。
對(duì)那些各方面實(shí)力不太強(qiáng)的船廠(暫稱二類船廠)，要認(rèn)真分析企業(yè)的弊病，一方面要靠自身的力量解決困難，另一方面要與一類船廠聯(lián)營(yíng)，做其造船的分段、大件或某一系統(tǒng)。對(duì)邊建船廠邊造船的企業(yè)要縮小投資額度，努力做好目前手中的單子；要轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)方向，向能發(fā)揮自己優(yōu)勢(shì)的方向發(fā)展，同時(shí)要走聯(lián)營(yíng)發(fā)展的道路。
對(duì)于各方面無(wú)實(shí)力的船廠（暫稱三類船廠），要及時(shí)退出造船市場(chǎng)。有以下幾條路子可走：1、利用原有硬件和技術(shù)力量，做船用品配件；2、走兼并發(fā)展的道路，努力使自己成為二類船廠；3、恢復(fù)原來(lái)的生產(chǎn)項(xiàng)目，原來(lái)是修漁船的，做碼頭裝卸的，就恢復(fù)原項(xiàng)目；4、完全退出船舶行業(yè)，尋找其他發(fā)展機(jī)會(huì)。中途退出會(huì)有一定的痛苦，但實(shí)力不行，不退出將會(huì)有更大的痛苦。
在搞經(jīng)濟(jì)中，時(shí)刻都存在著許多值得思考的問(wèn)題。我們不能用搞政治運(yùn)動(dòng)的模式來(lái)搞經(jīng)濟(jì)，一哄而上的企業(yè)必然會(huì)一哄而下。成功只會(huì)給有準(zhǔn)備者，不會(huì)給投機(jī)者。溫州人用“做鞋”的思路造船、臺(tái)州人用做“小五金”的思路辦船廠、舟山人用“捕魚”的方法辦船廠，小小的一條海岸線一排就有二三十家船廠，好像是小小的漁港停滿了漁船。把造船看作像捕魚、辦水產(chǎn)那樣單一作業(yè)，肯定是不行的。
