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打印 隨著美國次貸危機的不斷深化、蔓延，全球經濟運行的潛在風險和不確定性明顯上升，對國際航運、造船市場產生了重大不利影響。從8月開始，國際航運費率出現(xiàn)巨幅下挫，造船市場新船成交持續(xù)走低，航運和造船市場下行的態(tài)勢已基本顯現(xiàn)。短期內，隨著造船市場環(huán)境繼續(xù)惡化和新船成交量逐漸下降，長期堅挺的新船價格開始下降，二手船價格出現(xiàn)大幅度下滑，造船產能過剩，船廠之間的競爭會日趨激烈。我國船舶工業(yè)經濟運行情況究竟如何？面對危機與風險又將怎樣應對呢？
骨干企業(yè)手中有“糧”
訂單飽滿，任務充足
目前，骨干船企手里訂單飽滿，生產任務已排到2011年，甚至2012年。其中：河北遠洋運輸股份有限公司向中船重工訂造16艘18萬噸大型散貨船，總計288萬載重噸，總投資額11.4億美元；大連海昌集團有限公司與江西九江銀星船舶重工集團有限公司簽訂了20艘6萬噸散貨船合同，總造價高達9億美元；國家開發(fā)投資公司分別同中船重工集團、中船集團以及中遠集團簽下了共計30艘、197.4萬載重噸的散貨船新船訂單；南通中遠川崎簽訂了13艘20.5萬載重噸散貨船訂單、8艘13350TEU集裝箱船訂單；江蘇熔盛簽訂了12艘礦砂船訂單。
手中有錢，債務率低
為了應對人民幣升值，我國造船企業(yè)利用船市興旺的契機，加大了船東首付款比例。大部分手持船舶訂單首付款比例達到20%~40%，有的達到50%以上。大部分企業(yè)已完成基建及技改，在銀行沒有債務，各類存款累計余額較高。骨干船企自有資金充足，負債率較低，財務狀況較好，抵御風險的能力較強。
成本上漲壓力趨緩
據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，1~9月份我國船板累計產量為1546.23萬噸，同比增產686.5 萬噸，增長了79.9%，其中三季度產量為495.51萬噸，同比增長了43.7%，環(huán)比下降14.4%。在資源增加與需求預期減少的共同作用下，從8月份開始國內市場造船板價格開始回落，9月份造船板月均價跌破7000元/噸，比8月份回落了近1000元/噸。
四大隱憂不容忽視
船廠融資難度加大
從9月份開始，美國次貸危機已經演變成全球金融危機。主要從事船舶融資信貸的金融機構紛紛增強了對船舶信貸融資的風險意識。船東訂造新船的融資難度和成本顯著增大，部分銀行已將造船業(yè)列入高風險行業(yè)，據(jù)部分船廠反映，金融機構增強了對船舶信貸融資的風險意識，提高船舶融資的貸款利率，加強對船舶融資項目、付款保函的審查力度，船廠從金融機構獲取付款保函難度也開始加大。
供需關系逆轉成定局
隨著全球金融危機加劇，航運市場供求關系出現(xiàn)惡化，8、9月全球新船成交量明顯下滑。據(jù)克拉克松研究公司統(tǒng)計，8月份全球新船成交130艘/1406萬載重噸，比7月分別下降54%和38%；9月份國際造船市場繼續(xù)大幅下挫，新船成交量為93艘、696萬載重噸，僅為前9個月月均成交量的42%，成為2006年年中以來成交量最低的月份。
產品結構不均衡
我國船舶產品結構不夠均衡，散貨船比例較高，油船和集裝箱船的比例較低。由于近兩年的散貨船市場火爆，致使我國船舶企業(yè)承接的新船訂單大部分為散貨船，而且中小型船舶比例偏高。大型船舶訂單比例較低。不利于船舶企業(yè)抵御市場風險。截至9月底，我國手持船舶訂單21083.6萬載重噸，其中散貨船的比例高達64.1%，油船和集裝箱船的比例分別為24%和7.5%。
部分新建船企面臨嚴峻挑戰(zhàn)
近年來，隨著船舶市場的持續(xù)興旺，出現(xiàn)了一大批新建造船企業(yè)，這些企業(yè)有的技術改造及基本建設即將完成，有的要延續(xù)到2009年或2010年。但是，隨著今年以來船市供求關系的變化，產能過剩、船價下跌在所難免。各方面的矛盾和問題也將日益暴露并尖銳化。這對生產能力形成不久，沒有造船經驗，缺乏市場基礎，本身資金、技術實力有限的新建船舶企業(yè)將是嚴峻的考驗。
應對危機需多方聯(lián)動
面對危機造成的影響，各船舶企業(yè)目前已經采取了一些應對措施。一是調整生產配置，優(yōu)先安排建造高價船，盡早把手中的高價船交出去；二是狠抓建造質量，防止出現(xiàn)因質量問題延期交船；三是調整市場結構，多承接海洋工程裝備任務和國內及東南亞船東訂單；四是加大對船東預付款收繳工作，收縮基建技改投資，建立新的融資渠道，加大流動資金貸款，使企業(yè)保持充足的現(xiàn)金流；五是緊密跟蹤船東資信情況，對信譽不好的船東訂單，沒開工的盡量暫緩開工。同時，建議：
1、政府主管部門加強政策引導和協(xié)調，改善企業(yè)經營環(huán)境。密切關注國際宏觀經濟形勢進一步發(fā)展態(tài)勢，特別是關注船舶產業(yè)鏈相關產業(yè)發(fā)展動向。擬定保證國內船舶市場穩(wěn)健運行的各項應對預案。聯(lián)合航運、船檢積極制訂并及時出臺相關扶持政策。推動出臺老舊船舶和低質量船舶更新的規(guī)定，促進擴大內需，避免船舶出口市場疲軟給企業(yè)經營帶來的困難。
加大對優(yōu)勢企業(yè)的政策支持力度，引導有限的資源向優(yōu)勢企業(yè)集中，鼓勵技術先進、管理規(guī)范、資金雄厚的企業(yè)兼并重組，抓大放小，做好船舶工業(yè)結構調整的準備，轉變船舶工業(yè)的發(fā)展模式。提高我國船舶工業(yè)的整體競爭能力。
2、各造船企業(yè)要重新對手中的每條船的合同條款、相應船東狀況、船東受信的銀行支付情況進行梳理與分析，盡可能發(fā)現(xiàn)問題訂單，做好針對性應對措施，降低可能出現(xiàn)的風險概率。船舶企業(yè)要加強管理，苦練內功，提高質量，降低成本，造船企業(yè)要深入推進建立現(xiàn)代造船模式，加強生產計劃管理和組織協(xié)調，縮短造船周期，提高勞動生產率，把確保手中訂單按合同期交付作為當前一項重要工作來抓。
3、金融機構要堅定對船舶工業(yè)長遠發(fā)展的信心。建議在目前國際市場劇烈動蕩的特殊時期，國有政策性銀行要加大對在建船舶抵押融資與船舶保函銀團管理模式的研究，區(qū)別對待，扶優(yōu)撫強，即幫助企業(yè)渡過難關，又能確保銀行的資金安全，實現(xiàn)雙贏。
4、船舶行業(yè)中介組織要加強重大問題和共性問題研究，加大對經濟運行情況監(jiān)測。充分利用行業(yè)內各種新聞媒體，及時報道國際航運及船舶市場動態(tài)，提前預警，及時了解企業(yè)存在的困難，向政府提出建議，促進行業(yè)平穩(wěn)發(fā)展，共渡難關。
5、今年已經剩下最后一個季度，全行業(yè)都在為完成全年生產任務而努力奮斗。按照目前造船企業(yè)手持新船合同統(tǒng)計，2009年造船完工量將比2008年翻一番。在當前形勢下，這將是對船舶行業(yè)嚴重的挑戰(zhàn)。因此各企業(yè)必須抓緊做好明年的生產準備工作，包括資金、物資供應、勞動力的組織配備等等。提前準備打好2009年的戰(zhàn)役，對船舶行業(yè)可持續(xù)發(fā)展至關重要。來源：中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會
