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打印近日，國防科工委副主任金壯龍指出，船舶工業(yè)在快速發(fā)展的同時，也面臨發(fā)展方式相對粗放、能力結(jié)構(gòu)不盡合理等問題，我們在科技自主創(chuàng)新、配套業(yè)、能源資源消耗等方面與世界先進水平相比還存在很大差距。造船能力過快擴張，也可能給船舶工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展帶來重大隱患。要實現(xiàn)建設世界造船強國的目標，繼續(xù)走粗放式的發(fā)展道路是行不通的，可以說，實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型是適應船舶工業(yè)發(fā)展新要求的必然選擇。
戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型是實現(xiàn)造船強國必經(jīng)之路
新世紀以來，世界造船業(yè)的格局發(fā)生了重大的變化，韓國造船業(yè)全面趕超日本，坐上了世界造船業(yè)的“第一把交椅”；中國造船業(yè)迅猛崛起，初步形成了與日韓“三足鼎立”的態(tài)勢，中國船舶工業(yè)占世界市場份額從6%提高到近20%，成為了名副其實的世界造船大國，船舶工業(yè)造船能力、科技實力和國際競爭力不斷增強，與日韓之間的差距大幅縮小，從規(guī)?？焖贁U張期進入到素質(zhì)全面提升期，發(fā)展進入到一個新的階段，打破了上世紀90年代以來日韓壟斷爭霸的局面。
從產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展來看，船舶工業(yè)在造船能力和產(chǎn)業(yè)規(guī)模方面、在新船型開發(fā)方面、在提高生產(chǎn)效率方面都實現(xiàn)了突破。從國際競爭地位來看，中國造船業(yè)的迅速崛起使世界船舶工業(yè)呈現(xiàn)新的競爭格局。中國造船業(yè)成為當今世界造船四極結(jié)構(gòu)中唯一一支正在崛起、具有巨大發(fā)展?jié)摿Φ男律α?。按修正總噸計算?006年中國占世界市場份額已提高到22%，有3家船廠進入世界造船前十強，15家船廠進入前50強，并且承接新船訂單占世界市場份額超過了30%，今年上半年又突破了40%。截至2007年6月底，我國手持船舶訂單已突破1億載重噸。
但從世界造船競爭格局看，韓國擁有強大的綜合實力；日本仍保持最高的造船效率和龐大的國內(nèi)市場，成為支撐其生存和發(fā)展的堅實后盾；歐洲在技術復雜船舶和配套設備領域仍占有優(yōu)勢；越南、印度、巴西等新興造船國逐漸嶄露頭角。
“近幾年，隨著國際造船市場高度興旺，市場競爭的焦點集中在造船能力上，但是隨著世界范圍的大規(guī)模能力擴張和船市調(diào)整壓力的逐步加大，供需矛盾日益突出，競爭的焦點也將由產(chǎn)能和規(guī)模轉(zhuǎn)向核心競爭力。新時期新階段，設施能力和規(guī)模對提升綜合競爭力的貢獻度將明顯降低，技術水平、管理水平和生產(chǎn)效率等內(nèi)在素質(zhì)對國際競爭力的提升作用將更為顯著，實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型也是適應產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要矛盾轉(zhuǎn)變的內(nèi)在需要?！苯饓妖堉赋觥?/P>
他強調(diào)，當前韓國在ＬＮＧ船、超大型集裝箱船等高技術高附加值船舶領域已經(jīng)建立了絕對優(yōu)勢。而一些后起發(fā)展中造船國家憑借著更低的勞動力成本優(yōu)勢積極拓展常規(guī)船領域。在這樣的競爭形勢下，中國船舶工業(yè)必須通過戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，一方面加快趕超速度，另一方面努力擴大自身優(yōu)勢。實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，是在探索和把握世界造船業(yè)發(fā)展規(guī)律和我國船舶工業(yè)發(fā)展階段性特征的基礎上提出的重要方針，是從我國船舶工業(yè)發(fā)展的實際出發(fā)提出的重大戰(zhàn)略，是實現(xiàn)成為世界造船強國目標的必然選擇。
船舶行業(yè)管理辦公室負責人張相木介紹道，當前我國船舶工業(yè)發(fā)展仍存在很好的機遇，國民經(jīng)濟繼續(xù)保持平穩(wěn)快速增長，改革開放有序推進，各項社會事業(yè)加快發(fā)展，為我國船舶工業(yè)創(chuàng)造了良好的外部發(fā)展環(huán)境。國家對船舶工業(yè)發(fā)展高度重視和大力支持；市場需求仍將保持較高水平，特別是國內(nèi)市場和海洋工程裝備需求旺盛；中國發(fā)展基礎更為雄厚，承接世界造船中心轉(zhuǎn)移的趨勢在加快。
據(jù)了解，上半年，我國骨干船廠發(fā)展速度加快，手持船舶訂單進入世界前十強的船廠排名有所提前，地方船廠產(chǎn)能快速釋放，造船產(chǎn)量和新接訂單量都達到全國總量的47%以上。而且，近年來我國船舶訂單結(jié)構(gòu)已經(jīng)從世紀初以中小型散貨船為主（約占50%），轉(zhuǎn)變?yōu)槿笾髁鞔筒Ⅰ{齊驅(qū)、高新技術船舶及海洋工程裝備明顯增加，進入了大型ＬＮＧ船、萬箱級集裝箱船、超大型ＦＰＳＯ等領域。
從造船規(guī)模和產(chǎn)量上看，我國船舶工業(yè)已經(jīng)進入世界造船業(yè)第一方陣，但是在設計水平、造船效率和配套能力方面與日韓等先進造船國家還存在較大差距。雖然我國船舶工業(yè)“十五”期間在自主創(chuàng)新方面取得了較好的成績，但總體看來，我們的科技自主創(chuàng)新能力還不強?；A比較薄弱、技術儲備不足，我國自主設計的三大主流船型經(jīng)濟性指標偏低，缺乏具有國際競爭力的世界品牌，高新技術船舶依賴國外設計的局面沒有得到根本改變。
同時，近年來受持續(xù)興旺的船舶市場的刺激，大量的民營資本、外資在沿江沿海地區(qū)投資建設船廠，一大批規(guī)劃外造船項目相繼開工建設。船舶工業(yè)是規(guī)模效應顯著的行業(yè)，但是如果能力過快擴張，而不注重產(chǎn)業(yè)內(nèi)在素質(zhì)的提升，將給船舶工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展帶來重大隱患。
“目前船舶工業(yè)仍然面臨較大的風險，必須加強產(chǎn)業(yè)素質(zhì)的提升，所以我們要推進戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，將發(fā)展重點由做大向做強轉(zhuǎn)變，著力提高船舶工業(yè)的核心競爭力和抗風險能力?？萍紝嵙蛣?chuàng)新能力是船舶工業(yè)國際競爭力的決定性因素。也是目前日韓船舶工業(yè)對我們的根本優(yōu)勢。要把實施重大創(chuàng)新項目作為提高自主創(chuàng)新能力的戰(zhàn)略重點，力爭在較短時間內(nèi)突破一批重大關鍵技術，以局部躍升帶動整體跨越?！睆埾嗄菊f。
船舶配套技術水平必須整體躍升
與此同時，隨著我國造船業(yè)的快速發(fā)展，配套業(yè)發(fā)展滯后的問題更加突出。目前我國船舶配套本土化率平均僅為46%左右，ＬＰＧ船、化學品船、大型集裝箱船等高新技術船舶配套本土化率平均不足20%。國內(nèi)船舶主機缺口達50－70%，大缸徑中速柴油機基本依賴進口，還有一些設備也很短缺。嚴重影響了造船的進度、成本和競爭力。
張相木表示，針對這一情況我們將采取一系列措施來改變這一局面，首先，要著力提高優(yōu)勢配套產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，重點依托現(xiàn)有骨干企業(yè)，通過新建或技術改造，打造具有國際競爭力的船用設備生產(chǎn)基地，引導和支持具備條件的省市按照專業(yè)化、規(guī)?；?、社會化協(xié)作的方式，建設產(chǎn)業(yè)特色鮮明的船舶配套工業(yè)園區(qū)；其次，要加快研發(fā)平臺建設，積極發(fā)展具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術和關鍵技術，推進大功率柴油機、中低速柴油機曲軸等重點產(chǎn)品的國產(chǎn)化研制，提高船用設備國產(chǎn)化水平，啟動中速柴油機、船舶機艙自動化系統(tǒng)等自主研制項目，形成一批達到國際先進水平的自主產(chǎn)品。
相關人士介紹說，“十一五”時期，船舶配套業(yè)有一些重大科技項目，如實施船用中速柴油機和船舶機艙自動化系統(tǒng)自主研制兩項重大科技項目，對中速柴油機、機艙自動化系統(tǒng)進行自主研發(fā)，形成自主品牌，帶動船用柴油機技術和船舶控制與自動化技術整體躍升。來源：中國水運報
