返回
打印 隨著金融危機(jī)的蔓延，金融機(jī)構(gòu)與船東、船廠之間的關(guān)系正在改變。一方面船東訂船需要資金，而銀行方面已經(jīng)開(kāi)始從緊對(duì)船東的風(fēng)險(xiǎn)檢查，對(duì)船東的信貸難度提高，導(dǎo)致近期歐洲航運(yùn)界停止新簽合同，甚至出現(xiàn)撤單。另一方面，國(guó)內(nèi)眾多中小船廠的資金主要來(lái)自金融機(jī)構(gòu)。金融機(jī)構(gòu)現(xiàn)在對(duì)造船業(yè)的信貸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估也比以往大大增強(qiáng)，已經(jīng)停止對(duì)一些中小企業(yè)的新項(xiàng)目放貸。產(chǎn)業(yè)鏈兩頭的融資困難，讓造船業(yè)面臨巨大壓力。但危機(jī)擠掉行業(yè)泡沫，同樣有利于行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展。
金融海嘯所引發(fā)的滔天巨浪，令深融國(guó)際大分工的中國(guó)造船業(yè)率先感受到了寒意。被行業(yè)視為衡量造船業(yè)景氣周期重要指標(biāo)之一的新接訂單量，今年以來(lái)大幅下滑。根據(jù)英國(guó)克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2008年1月－9月中國(guó)新簽訂單數(shù)量同比下降34.2％，總體跌幅大于全球27.3％的平均水平。與此同時(shí)，1－8月份全球累計(jì)共有94艘新船訂單被撤，主要集中于亞洲地區(qū)，其中，韓國(guó)43艘、中國(guó)為21艘。“在目前全球經(jīng)濟(jì)下滑之際，全球新船撤單量還有可能惡化，必須給予關(guān)注?！敝袊?guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心主任助理包張靜研究員向記者表示。
除了撤單量增加的風(fēng)險(xiǎn)，接不到新訂單是目前許多船廠面臨的嚴(yán)重問(wèn)題。記者聯(lián)系了蘇浙地區(qū)一些中小船廠，面對(duì)關(guān)于船廠2010年之后的新訂單情況，大都不愿作答。而中國(guó)造船行業(yè)龍頭企業(yè)中國(guó)船舶、廣船國(guó)際在2008年9月份之后公布的新接訂單中，中國(guó)船舶除長(zhǎng)興島簽訂兩艘11.5萬(wàn)DWT散貨船2011年交付外，外高橋基地與澄西基地都沒(méi)有新的訂單，廣船國(guó)際的龍穴基地9月至今也沒(méi)有新的訂單進(jìn)賬。對(duì)此，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王錦連也公開(kāi)指出，中國(guó)主要造船企業(yè)的訂單大多簽至2010年，但受美國(guó)次貸危機(jī)影響，歐洲航運(yùn)界已停止新簽合同，中國(guó)造船廠已很難承攬到2011年以后的歐洲訂單。
融資吃緊
除了訂單的減少與撤消帶來(lái)的隱患，讓廣大船廠感到更直接的問(wèn)題是融資壓力。相比其他行業(yè)，造船業(yè)對(duì)資金的需求特別巨大。造一艘船少則需要數(shù)千萬(wàn)美元，多則數(shù)億、數(shù)十億美元，船企在長(zhǎng)達(dá)1年至3年的造船周期中需要巨量的資金。中國(guó)船舶工業(yè)市場(chǎng)研究中心常務(wù)副主任張新龍指出，民營(yíng)企業(yè)最大的問(wèn)題是資金問(wèn)題，船舶工業(yè)是一種資金密集型產(chǎn)業(yè)，但由于自身資信限制，新興民營(yíng)船企獲得銀行巨額融資的可能性很小?！半S著金融危機(jī)的蔓延，金融機(jī)構(gòu)與船東、船廠之間的關(guān)系正在改變?！卑鼜堨o向記者介紹，一方面船東訂船需要資金，而銀行方面已經(jīng)開(kāi)始從緊對(duì)船東的風(fēng)險(xiǎn)檢查，對(duì)船東的信貸難度提高，導(dǎo)致近期歐洲航運(yùn)界停止新簽合同，甚至出現(xiàn)撤單。另一方面，國(guó)內(nèi)除中國(guó)船舶集團(tuán)擁有直接融資平臺(tái)，眾多中小船廠的資金主要來(lái)自金融機(jī)構(gòu)。金融機(jī)構(gòu)現(xiàn)在對(duì)造船業(yè)的信貸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估也比以往大大增強(qiáng)，已經(jīng)停止對(duì)一些中小企業(yè)的新項(xiàng)目放貸。產(chǎn)業(yè)鏈兩頭的融資困難，讓造船業(yè)面臨巨大壓力。那些市場(chǎng)承受能力和融資能力都不大的中小企業(yè)，許多將面臨破產(chǎn)倒閉。但危機(jī)擠掉行業(yè)泡沫，還是有利于行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展。
船市拐點(diǎn)漸現(xiàn)
隨著訂單與融資的日益吃緊，持續(xù)繁榮多年的中國(guó)造船業(yè)，似乎在金融海嘯中即將迎來(lái)衰退的拐點(diǎn)?！跋啾热ツ旮黜?xiàng)指標(biāo)都創(chuàng)出歷史新高的現(xiàn)象，今年增速放緩的情況很明顯。隨著新船訂單的持續(xù)下降，拐點(diǎn)已經(jīng)來(lái)臨。”群益證券行業(yè)分析師顧佳浩對(duì)此表示。
“其實(shí)即使沒(méi)有金融危機(jī)，造船業(yè)自身也已面臨下調(diào)壓力。始于2003年、長(zhǎng)達(dá)4年多的造船業(yè)景氣周期讓大量民營(yíng)資本蜂擁進(jìn)造船業(yè)，造船能力的盲目擴(kuò)張，已使行業(yè)存在產(chǎn)能過(guò)剩隱患。隨著中國(guó)造船業(yè)進(jìn)入發(fā)展拐點(diǎn)，加之金融危機(jī)的不利外部環(huán)境，無(wú)疑加速了造船行業(yè)的新一輪洗牌?！卑鼜堨o認(rèn)為，“2008年上半年市場(chǎng)表現(xiàn)還很強(qiáng)勢(shì)，第三季度開(kāi)始市場(chǎng)明顯回落，目前情況來(lái)看，行業(yè)的下調(diào)幅度會(huì)比原先預(yù)期的更深。2009年預(yù)計(jì)比2008年更加回落，2010年左右市場(chǎng)會(huì)迎來(lái)階段性波谷?！?來(lái)源：國(guó)際金融報(bào)
