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打印 10月9日,第十屆航運(yùn)金融論壇在雅典舉辦。會上,各界人士就海事界目前的財務(wù)狀況進(jìn)行了商討。芬蘭北方銀行船舶融資部主管安德森表示，美國金融危機(jī)已直接影響到了航運(yùn)市場,銀行已經(jīng)大幅收緊對航運(yùn)公司的融資信貸。2008年全球船舶總?cè)谫Y額已削減至1000億美元，比去年信貸總額1500億美元縮減了1/3,不少船東想借錢被銀行拒之門外。安德森預(yù)計,全球航運(yùn)公司在今后3~4年至少需要3000億美元支付已落實的新船訂單。
富通銀行經(jīng)濟(jì)分析師維伯恩在會上表示,在目前金融極度混亂的情況下,借貸銀行應(yīng)該靜觀其變，不宜投放過多資金到航運(yùn)市場。他認(rèn)為美國金融風(fēng)暴已經(jīng)在全球形成一個惡性循環(huán),消費(fèi)與經(jīng)濟(jì)增長放緩并形成了互相拖累的現(xiàn)象,航運(yùn)市場在短期內(nèi)不會有起色。德國裕寶聯(lián)合銀行風(fēng)險管理經(jīng)理卡貝爾力茲認(rèn)為,銀行收緊信貸，散貨船市場受到的影響最大。因為散貨船市場囤積的新船訂單最多,不少航運(yùn)公司資金將會出現(xiàn)周轉(zhuǎn)困難。倫敦銀行同業(yè)拆息10月9日已升至3厘，較2007年底時上升了1倍。據(jù)悉，波羅的海干散貨綜合運(yùn)價指數(shù)(BDI)10月9日已跌至2503點,是2006年6月1日以來的最低點。挪威船舶風(fēng)險咨詢公司Maarsoft International代表蒙森指出,當(dāng)前運(yùn)費(fèi)已低至不能彌補(bǔ)成本,不少航線被迫虧本經(jīng)營,加上銀行要求增加保證金,航運(yùn)公司經(jīng)營環(huán)境將更惡劣?？死怂晒靖呒夁\(yùn)費(fèi)分析師尼克爾克預(yù)期,由于新運(yùn)力繼續(xù)投放市場，BDI短期內(nèi)會進(jìn)一步下挫。來源：中國船舶信息中心
