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4月22日上午11時(shí),舟山潤(rùn)吉海運(yùn)有限公司旗下的5000DWT雙底雙殼專業(yè)供油船“潤(rùn)吉1”號(hào)在舟山和泰船廠順利下水,標(biāo)志著浙江自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)保稅船用燃料油駁船隊(duì)伍正一步步走向?qū)I(yè)化。
“潤(rùn)吉1”號(hào)總長(zhǎng)95米,型寬16米,載重噸5000噸。該船符合2019年11月15日生效的《浙江自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)船用保稅燃油供應(yīng)“舟山船型”技術(shù)實(shí)施指南(試行)》的要求(下同“指南”),為舟山自行設(shè)計(jì)、自行建造的第一艘船用燃料油專用供應(yīng)船,在全國屬首創(chuàng)。
針對(duì)舟山船型保稅燃油供應(yīng)船的操作性,《指南》要求在風(fēng)力不超過蒲氏5級(jí)和2級(jí)海浪的深海水域,在滿載吃水情況下,主機(jī)達(dá)到100%負(fù)荷時(shí),航速至少達(dá)到10kn。推進(jìn)裝置要求以下三選一:(1)雙螺旋槳推進(jìn)或其他等效推進(jìn)裝置;(2)雙螺旋槳推進(jìn)加艏側(cè)推裝置,或其他等效推進(jìn)裝置;(3)單螺旋槳推進(jìn)加艏側(cè)推裝置,或其他等效推進(jìn)裝置。同時(shí)要求應(yīng)設(shè)有克令吊或輸油臂裝置。
“潤(rùn)吉1”號(hào)的設(shè)計(jì)參照了新加坡、荷蘭等國際加油港的供油船特點(diǎn),并結(jié)合了舟山外錨地涌浪條件等實(shí)際情況以及“一船多供”等特色,采用單機(jī)加首部側(cè)推裝置,安裝了最新型的進(jìn)口數(shù)字式質(zhì)量流量計(jì),使該船舶在航行操縱、供油安全、計(jì)量準(zhǔn)確等方面進(jìn)一步得到保障?！皾?rùn)吉1”號(hào)配備雙泵,泵速分別可以達(dá)到500噸/小時(shí)和750噸/小時(shí),可以一次供應(yīng)約4500噸保稅油。
據(jù)“潤(rùn)吉1”號(hào)的設(shè)計(jì)單位浙江欣海船舶設(shè)計(jì)研究院的專家介紹,“潤(rùn)吉1”號(hào)在船型設(shè)計(jì)上,減小了艏部型線的外飄,采用小球艏或直立型艏代替了傳統(tǒng)的球鼻艏船型,減少了靠泊外船時(shí)發(fā)生碰撞損壞的風(fēng)險(xiǎn),并配備了橡膠防撞靠球,保證了靠泊外船時(shí)的有效緩沖。
另外不同于普通的油輪,“潤(rùn)吉1”號(hào)的設(shè)計(jì)中考量了供油業(yè)務(wù)的一些特殊需求。甲板室做到盡可能內(nèi)縮;貨油區(qū)域主甲板舷側(cè)欄桿、透氣管等盡可能遠(yuǎn)離舷側(cè)布置;駕駛室翼橋在滿足“法規(guī)”視域要求下,也盡可能內(nèi)收;并適當(dāng)增強(qiáng)駕駛甲板翼橋和其他相對(duì)突出的甲板結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度,避免了靠泊其他船舶時(shí)因碰撞造成損壞。而且設(shè)置了閉式滾柱導(dǎo)纜器替代了導(dǎo)纜孔及隱藏式錨穴;配置了克令吊或者輸油臂,方便輸油軟管的吊裝。
“潤(rùn)吉1”號(hào)擁有交通部運(yùn)力批文,可以開展跨港直供業(yè)務(wù)。根據(jù)指南規(guī)定,“對(duì)承擔(dān)省際跨港直供業(yè)務(wù)的保稅油供油船,應(yīng)持有交通部運(yùn)力批文;對(duì)承擔(dān)省內(nèi)跨港直供業(yè)務(wù)的保稅油供油船,應(yīng)持有省內(nèi)運(yùn)力批文;對(duì)僅在港區(qū)內(nèi)從事保稅燃油加注業(yè)務(wù)的保稅油供油船,無需持運(yùn)力批文”。
當(dāng)前舟山錨地保稅油供應(yīng)船可以是舟山港內(nèi)作業(yè)船舶,有浙江省內(nèi)運(yùn)力許可或者交通部運(yùn)許可的油化品船舶。因此,“潤(rùn)吉1”號(hào)代表的舟山船型保稅油供應(yīng)船的下水,未來可以實(shí)現(xiàn)舟山錨地一船多供,寧波舟山港區(qū)供油和跨港區(qū)直供, 提升舟山保稅油供應(yīng)硬件服務(wù)水平和緩解舟山保稅油供應(yīng)船緊張的局面。(來源：海運(yùn)圈聚焦)
