返回
打印
舟山，作為我國船舶生產基地和船舶出口基地，各家造船企業(yè)都在轉換造船模式，優(yōu)化工藝、提高工效，建造技術含量高、精度高的品質船舶。修船企業(yè)一方面千方百計地拓展業(yè)務，另一方面在改進修船工藝，降低成本，掌握新的修船技術，適應高技術含量船的維修。在舟山的造船業(yè)尚有一家新型的造船公司――浙江澳利亞船艇有限公司,其用新穎的聚乙烯材料，用整個船體一次成型的工藝，建造出5至12米長，適用于內河、沿海、水庫、公園中的各種船舶。從材料、工藝、技術創(chuàng)新等多個視野來看，它是一家很有前景的船企。
這家企業(yè)有許多亮點，真讓傳統(tǒng)的造船人刮目相看。下面就造船的材料、建造工藝、市場行情及發(fā)展趨勢作一分析。
一、船舶建造材料性能好
船舶建造的材料，既不是鋼、鋁合金，也不是常用的玻璃鋼，而是聚乙烯塑料。詳細的名稱應為線性低密度聚乙烯，（名稱縮寫為LLDPE）。通常在比生產低密度聚乙烯（LDPE）更低溫度和壓力下，由乙烯和高級的α烯烴如丁烯、己烯或辛烯共聚合面而生成。它有良好的機械性能，抗拉、抗壓、抗彎曲強度大，剛性強、伸縮率系數大，沖擊強度高，所以它可以作為壓力容器或船體。它的物理性能也可佳，LLDPE無毒、無味、無臭，對水、水蒸氣、空氣的滲透性好，吸水性低，具有良好的防滲透性。它的密度為0.93g/ cm3左右，比水輕、浮力大。它的化學性能是阻燃物質，軟化點為94-108℃，不導電、耐酸、堿、有機溶劑、防腐蝕、耐熱、耐寒性能好。低溫脆化溫度為<-90℃,抗環(huán)境應力開裂性能好。是熱塑性材料，可回收利用。它抗水生物吸附性好，在船底不易生成多種水生物，影響船舶的航速。
二、加工工藝獨特，維保費用低
5-12米的聚乙烯船，建造時采用了先進的一次性滾塑整體成型工藝，整個船體無接縫、無內應力。再加上使用的是經過高科技改性的有韌性，回彈性好，抗沖擊力的LLDPE材料，所以耐碰撞性能特別強，碰撞后，不易破損，有破洞也不易擴散。特別適宜用于舟山海域礁石多，風浪大、流多潮急，碰撞頻繁的海上活動。同時由于LLDPE是耐腐蝕、抗老化的材料，所以船體不用每年上排除銹涂漆（對鐵殼船而言），也不用每年嵌縫涂油（對木質船而言），節(jié)省了大量的材料和人工費用，也節(jié)約了修船的時間。萬一船體有破損，只要裁剪一塊與破損處同樣大小的聚乙烯板材，然后通過塑焊修補即可，簡易快捷，時間以小時計算，其維護費用和維護時間比傳統(tǒng)材料建造的船舶降低90%左右。己經使用過這種船型的有關公司，在接受回訪調查時，對該船的性能優(yōu)勢更是贊不絕口。
三、自重輕耗能少
由于LLDPE的密度為0.93g/ cm3，比玻璃鋼輕50%，比鋼材輕8倍，所以用LLDPE材料做的船體自重輕、浮力大，燃料消耗少，能效比更高，比傳統(tǒng)材料建造的船舶更加節(jié)能。以往這種船是用木材建造，要消耗大量的木材。以一條總長為12米的聚乙烯滾塑休閑船計算，可節(jié)約木材16立方米左右。同時無論在建造過程中和使用維護過程中，無毒、無味、無臭的材料都不會污染環(huán)境。且待船體老舊報廢后，舊船體還可以作為原料，再次利用。非常符合綠色環(huán)保的要求。
四、LLDPE的性能優(yōu)于玻璃鋼
玻璃鋼（FPR）亦稱作GPR，即纖維強化塑料，是由玻璃纖維與合成樹脂粘合在一起形成的復合材料。其機械性能良好，可承受拉、彎、壓、剪應力；也具有玻璃那樣的色澤、形體、耐腐蝕、電絕緣、隔熱等性能。相對密度在1.5-2.0之間，只有碳鋼的1/4― 1/5，可是拉伸強度卻接近，甚至超過碳素鋼，而比強度可以與高級合金鋼相比。因此，在航空、火箭、宇宙飛行器，高壓容器以及在其它需要減輕自重的制品應用中，都具有卓越成效。但玻璃鋼作為船體而言，其比聚乙烯有3大明鮮劣勢：
1、玻璃鋼，是屬于熱固性塑料，玻璃鋼船體老舊、損傷后，不能回收再加工，只能永久作為垃圾處理掉，污染環(huán)境。聚乙烯是熱塑性塑料，聚乙烯船體老舊，損壞后，可以回收加熱熔化后作為原料利用，不會作為垃圾污染環(huán)境。
2、玻璃鋼，其還保留了玻璃的屬性，受撞擊破損后易擴散，形成大面積開裂，修補面積大。而聚乙烯受撞擊破損后，不會大面積開裂，且有局部收縮性易修補。
3、玻璃鋼的密度為1.5-2，重于內河水的密度1和沿海的海水的密度1.0336。玻璃鋼做成中空的容器和裝置可以浮在水面，而做成實心的材質，必定沉于水下。而聚乙烯其密度的0.93-0.94，密度小于水的密度1-1.0336，不要說做成中空的容器，就是實心的材質也能浮在水面。在船舶設計中有一個破艙穩(wěn)性的指標，要求船舶破損2-3艙不沉沒，而聚乙烯做船殼的船體就是船舶傾覆也不會下沉。如果將裝貨艙室，做成全封閉型，能做到始終不沉，抗沉性能十分佳。由于浮力大，作為船上救生工具也十分適宜。
五、市場前景十分燦爛
由于聚乙烯材料有十分良好的性能，作為船殼應用的前景十分良好。首先可在遠洋航行的船舶作為救生艇，救生筏，近海作業(yè)的小漁艇，搶險救災中的沖鋒舟。其次可以作公務快艇、海上“快的”和無人船。再次可以做休閑旅游的娛樂船，江河水庫的作業(yè)船等等。最后隨著創(chuàng)新、研發(fā)的深入還可以作為水上、水下的偵察、進攻等作業(yè)工具。目前公司生產的船只以百艘來計算，以后估計要以千艘或萬艘來計算。市場前景將一路看好。
六、舟山的造船企業(yè)己經走在技術前沿
目前，國內唯一能生產5米以上、12米以下各種船型號聚乙烯滾塑船舶，并取得《國內船業(yè)船舶證書》的企業(yè)僅為我市“浙江嵊泗洋山滾塑游艇科技開發(fā)有限公司”一家，（在舟山工業(yè)區(qū)有一家子公司――浙江澳利亞船艇有限公司）。該企業(yè)為國家級高新技術企業(yè)，具有塑料配方和建造工藝的核心技術。己自主開發(fā)了滾塑船有快艇、海釣漁船、救生艇等9大系列產品。公司有相當的研發(fā)能力，擁有國家專利19項，軟件著作權2項，和各大科研單位和高等院校建立了合作研發(fā)關系，設立了“博士工作站”。公司由于杰出的技術能力，目前正在制訂聚乙烯船的國家標準。
隨著舟山綠色化工工業(yè)的興起，作為聚乙烯等化工原料的性能將會進一步提高，價格也會下降。舟山發(fā)展聚建造乙烯船的產業(yè)不僅有技術優(yōu)勢、市場優(yōu)勢，也有了原料優(yōu)勢和價格優(yōu)勢。公司隨著技術創(chuàng)新和生產發(fā)展，可以開發(fā)出更多更新的產品。如果以后能生產碳素塑料，供飛機油箱等器件的應用，將為舟山的航空工業(yè)園作出重大貢獻。
目前企業(yè)正處于上升發(fā)展期，能得到政府及各部門的助推，將會起到功半事倍的效果，讓舟山造船的國家級高新技術企業(yè)一路走好。 （舟山市出口船舶預警示范點 傅智業(yè)）
