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“互聯(lián)網+船舶”思維下,舟山船企重塑船舶價值鏈 [發(fā)布時間]:2015-10-30

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    “互聯(lián)網+船舶”概念,是日前首屆中國?舟山“互聯(lián)網+船舶”發(fā)展研討會上首次提出來的。
    業(yè)內人士認為,在制造業(yè)融入“互聯(lián)網+”的大浪潮中,作為舟山制造業(yè)中流砥柱的船舶修造業(yè)如何坐上“互聯(lián)網+”的快車,是我市船舶企業(yè)必然要面臨的命題。
    如今,已有不少舟山船企用“互聯(lián)網+船舶”思維,重新打造船舶價值鏈,為船企重新帶來了新的經濟效益。
                 1 兩化融合為船企創(chuàng)造每年2000萬元經濟效益
    2011年,鋼材的庫存平均值為9萬噸/月;2014年,鋼材的庫存平均值為2.6萬噸/月。四年,鋼材庫存每月平均值降低了6.4萬噸。
    損耗的數(shù)量進一步減少,相比2011年,2014年減少缺陷板總量11358.19噸;2014年與2011年相比,少采購鋼板4662.24噸……
    浙江歐華造船股份有限公司自2011年開始采用CSS系統(tǒng)中的鋼材管理系統(tǒng)模塊,通過鋼材到貨跟蹤、鋼材入庫、庫存管理、鋼材出庫預處理等一系列環(huán)節(jié)上的層層監(jiān)管,提高了鋼材的利用率,降低了鋼材采購量和庫存量,為企業(yè)節(jié)省了成本?!斑@是工業(yè)化和信息化的一次結合。 ”浙江歐華造船股份有限公司副總經理秦言明對企業(yè)近年來實施的兩化融合體系建設,津津樂道。在他看來,通過兩化融合,為企業(yè)帶來了新動力。
    談起為何要實施兩化融合,秦言明坦言,這既有市場所逼、造船價格相互擠壓、需要降低成本造船的原因,也有國內勞動力成本不斷上升,船企內部管理依靠人工已無法從容應對密集的管理信息的原因。
    在“歐華造船”,類似鋼材管理系統(tǒng)的信息化管理比比皆是,它們應用于生產工程、生產計劃、設計工程、船用物資、設備動能、經營管理?!颁摬墓芾硐到y(tǒng)屬于船用物質管理。 ”秦言明介紹,船用物質管理還包括了管子托盤、大型設備、外購標準件、舾裝自制件、油漆、焊材管理,是一把“勤儉持家”的好手。
    據(jù)統(tǒng)計,信息化項目的實施,每年為“歐華造船”創(chuàng)造2000萬元以上的經濟效益。
                     2 用“互聯(lián)網+”重塑船舶價值鏈
    在當前世界經濟復蘇放緩、國內經濟下行壓力加大、航運造船產能雙過剩等形勢下,加快結構調整,全面轉型升級,推動產業(yè)邁向高端,讓中國船舶業(yè)走出“大而不強”的局面,成為全行業(yè)乃至政府有關各部門的共識,也是滿足船東需求的必然之舉。
    船舶行業(yè)中,包含的上下游企業(yè)非常寬泛,如設計機構、服務型企業(yè)、鋼鐵企業(yè)、機械企業(yè)、船用材料企業(yè)、船舶設備企業(yè)、船舶舾裝企業(yè)等。
    造船業(yè)作為一個傳統(tǒng)產業(yè),雖然與互聯(lián)網新興技術的結合相對滯后,但肯定會受到“互聯(lián)網+”這一新趨勢的有力推動,再加上造船業(yè)又是一個全球性且規(guī)模龐大的行業(yè),與航運、鋼鐵等上下游行業(yè)聯(lián)系緊密,因而產生的影響將是廣泛而深遠的。
    國脈信息化發(fā)展研究中心主任、舟山信息化協(xié)會會長楊冰之認為,面對新形勢,船企要學會運用“互聯(lián)網+船舶”的思維,合理優(yōu)化資源,即用“互聯(lián)網+”重塑船舶生態(tài)體系,改變船舶產業(yè)鏈,最后規(guī)劃出船舶企業(yè)互聯(lián)網產業(yè)發(fā)展路線圖。
    “在短期發(fā)展中,裝備智能化、管理信息化是關鍵。”他說,船企通過自動化和機械換人提高生產效率,獲得成本優(yōu)化;提升設計能力,研發(fā)具有自主知識產權的設計軟件;提升信息化管理水平,提高采購、生產、管理、支付效率,降低成本。
    “在長期發(fā)展中,船企要追求專業(yè)化、差異化、協(xié)同化。 ”楊冰之說,通過定位于某個細分市場,獲得很強的競爭優(yōu)勢;通過差異化產品為企業(yè)帶來高額利潤;通過收購兼并來提高市場份額,擴展企業(yè)邊間,利用協(xié)同效應提高盈利能力。
                     3 搭“互聯(lián)網+”快車船企怎么做
    那么,“互聯(lián)網+”能為造船業(yè)帶來什么?互聯(lián)網、船舶怎么+?
    楊冰之認為,“互聯(lián)網+船舶”指充分利用現(xiàn)代信息技術及創(chuàng)新理念,通過信息化、一體化、協(xié)作化的方式,采取兩化融合,平臺合作,人才支撐的方法,全面提升設計研發(fā)、生產制造、產品配套、管理服務等方面的能力及融合水平,實現(xiàn)船舶產業(yè)鏈優(yōu)化延伸、價值鏈融合升級,形成一種高端、高效、綠色、低碳的船舶產業(yè)發(fā)展及管理服務新模式。“互聯(lián)網+船舶”的核心是創(chuàng)新驅動,提升優(yōu)化船舶企業(yè)內部價值鏈,重點增強鋼材預處理、船體裝配等環(huán)節(jié)的價值點;促進完善上下游之間的行業(yè)價值鏈,著重設計研發(fā)與生產制造一體化價值點,及鋼鐵企業(yè)與船舶制造企業(yè)之間行業(yè)價值點提升,不斷增強船舶產業(yè)競爭力及管理服務水平。
    概括而言,便是通過引入信息技術,實現(xiàn)行業(yè)轉型升級。這一概念,與此前行業(yè)推動的“智能制造”異曲同工?!爸悄苤圃煲蒙a運行數(shù)據(jù)和專家知識,將船廠的生產操作、運營、管理等固化成各類工藝,業(yè)務模型和規(guī)則,根據(jù)實際需求調度適合的模型來適應各種生產管理活動的具體需求。 ”金海重工股份有限公司總工程師章仲安認為,橫向到邊、縱向到底,使數(shù)據(jù)和信息在運營、研發(fā)、設計、生產等業(yè)務環(huán)節(jié)之間以及企業(yè)決策層、管理層、操作層、控制層、現(xiàn)場層之間實現(xiàn)無障礙交互和共享。
                       4 數(shù)字化造船將是必然趨勢
    近年來,“金海重工”主要應用設計管理系統(tǒng)、生產管理系統(tǒng)、供應鏈管理系統(tǒng)來完成船品設計、生產、供應鏈的管理,并開始注重通過數(shù)據(jù)集成為企業(yè)未來發(fā)展提供數(shù)據(jù)服務?!叭缭O計管理這一環(huán),主要由項目計劃管理、產品數(shù)據(jù)管理、圖文檔管理、質量控制組成。 ”章仲安介紹,每一環(huán)節(jié)又設置詳細的流程,將計劃編制、制作托盤、圖紙目錄、系列船管理、變更管理等環(huán)節(jié)都納入其中,提升船舶設計管理效率,管控設計過程,減少設計差錯,從根本上提高船舶設計研發(fā)能力、質量,從設計源頭控制成本,增強企業(yè)核心競爭力。
    章仲安介紹,現(xiàn)在,“金海重工”每條船的生產過程中的數(shù)據(jù)已經開始集成,并傳至數(shù)據(jù)庫,再過五年或者十年,這些數(shù)據(jù)的分析、提示、預警作用將開始顯現(xiàn)。
    目前,世界造船強國從CAX開始,逐漸由實施CIMS、應用敏捷制造技術向組建“虛擬企業(yè)”方向發(fā)展,形成了船品開發(fā)、設計、建造、驗收、使用、維護于一體的船舶產品全生命周期的數(shù)字化支持系統(tǒng),實現(xiàn)船舶設計全數(shù)字化、船舶制造精益化和敏捷化、船舶管理精細化、船舶制造裝備自動化和智能化、船舶制造企業(yè)虛擬化,從而大幅度地提高了生產效率、降低了生產成本。
    業(yè)內人士認為,美國、日本、韓國等造船強國正在以更大的投入發(fā)展“數(shù)字化造船”。由此可見,未來船舶制造的主要研究領域集中在先進造船理念和模式以及新技術等兩個方面。“基于信息技術的模塊化、智能化、網絡化以及綠色化,數(shù)字化造船將成為世界造船技術發(fā)展的主要趨勢。 ”該人士說。(幸笑薇)

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