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打印 2015年1-3月，全球航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，船市形勢(shì)有所回落，尤其是海工市場(chǎng)一落千丈。體現(xiàn)在新造船訂單下降，船價(jià)略減，海工平臺(tái)推遲交付，租費(fèi)下降，海工輔助船建造明顯減少。舟山船舶企業(yè)受船東付款率低，開信用保函難，融資難的困惑，日子過得十分艱難。技術(shù)改革的紅利，都被融資成本高企洗淡。但舟山的船舶企業(yè)，尤其是骨干船企非常能吃苦，非常能拼搏，在夾縫中求生存，逆勢(shì)而上。在政府的各項(xiàng)優(yōu)惠政策鼓勵(lì)下，企業(yè)通過轉(zhuǎn)換船舶建造模式，以“兩化融合”節(jié)約成本、提高經(jīng)濟(jì)效益。通過和國有大企業(yè)的合作，拓?cái)U(kuò)資金支持和技術(shù)創(chuàng)新，今年一季度取得了可喜的成績(jī)。舟山的骨干船企，尤其是進(jìn)入“白名單”的企業(yè)，支撐著舟山船舶工業(yè)的新局面。
一、運(yùn)行基本情況
1、船舶工業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)。今年1-3月，船舶工業(yè)的總產(chǎn)值達(dá)到148.77億元，同比增長(zhǎng)11.98%，其中造船產(chǎn)值為95.76億元，同比增長(zhǎng)18.61%，占船舶工業(yè)總產(chǎn)值的64.37%；修船產(chǎn)值16.84億元，同比增長(zhǎng)33.78%，占船舶工業(yè)總產(chǎn)值的11.32%；船舶配套產(chǎn)品產(chǎn)值為7.90億元，同比增長(zhǎng)16.68%，占船舶工業(yè)總產(chǎn)值的5.31%；海洋工程裝備修造產(chǎn)值為3.95億元，同比下降66.18%，占船舶工業(yè)總產(chǎn)值的2.66%；船舶拆解加工利用產(chǎn)值9.97億元，同比增長(zhǎng)12.81%，占船舶工業(yè)總產(chǎn)值的6.70%。
2、造船三大指標(biāo)有增有減。造船的完工量為69萬載重噸，比去年同期完工量48萬載重噸增加21萬載重噸；新承接訂單173萬載重噸，比去年同期209萬載重噸減少36萬載重噸；手持訂單為1924萬載重噸，比去年同期1920萬載重噸增加4萬載重噸。造船的三大指標(biāo)分別占全國的6.74%、42.72%和13.81%。
3、船舶出口方面，1-3月船舶出口6.42億美元，同比增長(zhǎng)65.46%，占全市總出口額的45.12%，比去年同期提高十三個(gè)百分點(diǎn)；其中造船出口產(chǎn)值4.87億美元，同比增長(zhǎng)59.2%，占全市總出口額的34.22%；外輪修理產(chǎn)值1.55億美元，同比增長(zhǎng)83.2%，占全市總出口額的10.89%。
4、規(guī)模以上船舶企業(yè)完成的總產(chǎn)值為141.81億元，同比增長(zhǎng)13.32%，占全市船舶工業(yè)總產(chǎn)值的95.32%，占全市規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值44.55%。
二、特點(diǎn)和問題
1、新船訂單減少并繼續(xù)向骨干船企集中。1-3月新造船訂單173萬載重噸，比去年同期減少36萬載重噸，且訂單都落在少數(shù)幾家骨干船企。常石集團(tuán)（舟山）造船公司今年計(jì)劃造船121.3萬載重噸，占一季度新接造船訂單70%。一季度，金海重工、揚(yáng)帆造船、歐華造船三大骨干船企都未接到新船的訂單。舟山中遠(yuǎn)船務(wù)接到43萬載重噸新船訂單。其它6家骨干船企，每家只接1-2萬載重噸新造業(yè)務(wù)，新造船量下降幅度較大。手持訂單基本和去年持平。
2、新船價(jià)格有所回落。船價(jià)在去年年初回升，6月份以后開始回落，年底又回落到年初的價(jià)格，今年1-3月份船價(jià)基本保持在去年年初水平。但銀行認(rèn)為造船是產(chǎn)能過剩的行業(yè)，對(duì)貸款未開口子，船舶企業(yè)往往要通過第三方融資，加大了融資成本。船東付款條件也比較苛刻，船企新接的訂單，能保本已經(jīng)是上上大吉了。若管理上有什么欠缺，技術(shù)上有什么疏忽，虧本是毫無疑問的。
3、新造船舶技術(shù)要求更高。每年總有1-2個(gè)新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)要求實(shí)施。船企技術(shù)儲(chǔ)備力量不足，往往忙于被動(dòng)應(yīng)付，造成交船延期等不良后果。
4、船企外包工程隊(duì)人員流動(dòng)性大，留不住好的技術(shù)骨干。由于船企資金困難，拖欠勞務(wù)隊(duì)工資也時(shí)有發(fā)生，從而影響了勞務(wù)隊(duì)的積極性。
5、海工裝備修造大幅回落。由于油價(jià)持續(xù)低位，使海洋石油開發(fā)處于巨額虧損狀態(tài)，海洋石油開發(fā)商減少了投資規(guī)模，放慢了投資進(jìn)度。今年1-3月份，舟山海工裝備修造的產(chǎn)值大幅下降，達(dá)到-66.18%。在油價(jià)繼續(xù)低迷的態(tài)勢(shì)下，這種現(xiàn)象可能還要維持一段時(shí)間。
6、修船的產(chǎn)值幾年來穩(wěn)步上升。隨著舟山幾家大的修船企業(yè)順利投產(chǎn)和持續(xù)發(fā)展，修船質(zhì)量提高，信譽(yù)拓展，產(chǎn)量和產(chǎn)值有較大回升。比較著名的舟山修船企業(yè)，像鑫亞、龍山等船企，在1-3月份都有較好的業(yè)績(jī)。有些修船企業(yè)，走強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合之路，聯(lián)合接船，按船塢的大小修船，老廠帶新廠，創(chuàng)造了很好的業(yè)績(jī)。
7、船配業(yè)產(chǎn)值穩(wěn)步上升。今年1-3月船配產(chǎn)值增長(zhǎng)16.68%。其中浙江歐華船舶機(jī)械有限公司、歐華船舶模塊有限公司、中船重工裝備公司、揚(yáng)帆通用機(jī)械公司、欣亞磁等船配企業(yè)都有良好的業(yè)績(jī)。
8、綠色拆解已走上快車道。隨著國家對(duì)廢舊船拆解優(yōu)惠政策的出臺(tái)，廢舊船拆解量有所增加。舟山良好的海域、航道環(huán)境，為綠色拆船帶來了好的勢(shì)頭。隨著廢鋼材價(jià)格的上升和舟山拆船信譽(yù)的加大，估計(jì)今年還有較大的升幅。
9、船舶出口形勢(shì)分析。今年一季度船舶出口有較大的增幅，增長(zhǎng)率達(dá)到65.46%，其中造船產(chǎn)值增長(zhǎng)59.2%，修船產(chǎn)值增長(zhǎng)83.2%。修船增幅是實(shí)際增長(zhǎng)，而造船的增幅即含有種種隱情。由于船企資金困難和船東增補(bǔ)項(xiàng)目的增多，約有2億美元的船舶出口值理應(yīng)在2014年底出口的，推遲到今年一季度出口。使去年船舶出口值低于年初的估算，而今年一季度的增幅又偏高。以后這種現(xiàn)象還將存在。
10、各骨干船企科技投入增大，船企又成立了多家省級(jí)技術(shù)中心，促進(jìn)了船企的技術(shù)創(chuàng)新工作。但運(yùn)作尚不夠規(guī)范，取得的效果尚不明顯。
三、意見和建議
1、對(duì)舟山的骨干船企要有實(shí)質(zhì)性政策支持，以解決融資難、融資貴、融資煩的問題。要支持“白名單”企業(yè)，走出連年虧損的困境，金融系統(tǒng)要在充分了解船舶行業(yè)的基礎(chǔ)上，逐步放開對(duì)優(yōu)秀船企的貸款口子，支持舟山船舶工業(yè)的發(fā)展，支持舟山的經(jīng)濟(jì)繁榮。
2、各骨干船企在抓好造船轉(zhuǎn)模的基礎(chǔ)上，抓好信息化和工業(yè)化二化融合建設(shè)。要充分發(fā)揮船舶設(shè)計(jì)、船舶建造的數(shù)字化工具的作
用，加大信息化管理技術(shù)的覆蓋，以先進(jìn)的船企為學(xué)習(xí)榜樣，節(jié)約成本，提高效益，力爭(zhēng)扭虧為盈。
3、各骨干船企要發(fā)揮好企業(yè)技術(shù)中心的作用，抓好制度建設(shè)、人才培養(yǎng)、項(xiàng)目運(yùn)營等項(xiàng)工作，發(fā)揮企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和核心技術(shù)研發(fā)的先導(dǎo)作用。
4、舟山各船企要重視船舶建造新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，要變被動(dòng)應(yīng)對(duì)為積極響應(yīng)。要在新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范的實(shí)施過程中，提高自身的技術(shù)水平。
5、舟山的骨干船企要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的建設(shè)，努力使本企業(yè)的基本數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、可靠、及時(shí)、完備，為迎接大數(shù)據(jù)管理作好基礎(chǔ)準(zhǔn)備。
6、要抓好人才培訓(xùn)，企業(yè)的興衰和發(fā)展，主要決定企業(yè)的人才。要使企業(yè)與院校和研究機(jī)關(guān)聯(lián)合，搞項(xiàng)目、出成果，更要出人才。
舟山市船舶對(duì)外貿(mào)易預(yù)警示范點(diǎn)
