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打印 受全球船舶市場(chǎng)持續(xù)低迷的影響，2012年1-3月我市船舶工業(yè)三大造船指標(biāo)同比下降，工業(yè)總產(chǎn)值增速趨緩，船舶出口出現(xiàn)下滑，經(jīng)濟(jì)效益增幅呈回落態(tài)勢(shì)。
一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基本情況
（一）1-3月完成船舶工業(yè)產(chǎn)值116.7億元，比上年同期產(chǎn)值114.6億元增長(zhǎng)1.85%。其中造船產(chǎn)值為92.09億元，同比下降1.75%；修船產(chǎn)值9.62億元，同比下降11.56%（外輪修理產(chǎn)值為6.33億元，同比增長(zhǎng)9.2%）；船配等產(chǎn)值14.98億元，同比增長(zhǎng)50.35%。在全部產(chǎn)值中，造船占78.91%，修船占8.24%，船配等占12.83%。
（二）1-3月造船完工量137萬(wàn)載重噸，比去年同期完工量170萬(wàn)載重噸減少33萬(wàn)載重噸，同比下降19.4%；新接訂單96.75萬(wàn)載重噸，比去年同期163.25萬(wàn)載重，減少66.5萬(wàn)載重噸，同比下降40.73%；手持訂單2034萬(wàn)載重噸，比去年同期2335萬(wàn)載重噸，減少301萬(wàn)載重噸，同比下降12.89%；在上述三大指標(biāo)中，造船完工量占全國(guó)的12.22%，新接訂單量占全國(guó)的17.30%，手持訂單量占全國(guó)的14.32%（注：常石全年新接訂單任務(wù)分季投入）。
（三）1-3月造船出口9.06億美元，比去年同期出口9.5億美元下降5.1%，占全市總出口額的42.2%；修船出口0.896億美元，同比增長(zhǎng)9.5%，占全市總出口額4.2%。
（四）1-3月修造船企業(yè)主營(yíng)收入90.5億元，同比下降0.2%，利稅總額-1.37億元；利潤(rùn)總額-1.94億元（注：根據(jù)全市94家規(guī)模以上船廠統(tǒng)計(jì)）。
二、顯現(xiàn)特點(diǎn)及存在問(wèn)題
（一）造船三大指標(biāo)占全國(guó)份額比去年同期都有提高。其中造船完工量和去年同期持平，新接訂單和手持訂單都比去年同期有較大幅度的提高。
（二）新接訂單、手持訂單繼續(xù)向少數(shù)重點(diǎn)企業(yè)或有專業(yè)特長(zhǎng)的船企集中。在新接訂單中，常石、揚(yáng)帆、增洲、五洲、太平洋海工等5家企業(yè)占86.98%；在手持訂單中，金海重工、常石、揚(yáng)帆、歐華、中遠(yuǎn)、正和、增洲、五洲、中船重工等9家企業(yè)占98.5%。
（三）造船完工量同比下降1.75%，而船舶出口值同比下降5.1%，說(shuō)明出口船舶的價(jià)格還在下降中，但幅度趨緩。
（四）修船艘數(shù)和噸位比去年同期都有變化。據(jù)32家修船廠統(tǒng)計(jì)，一季度共修理船只445艘/1580.2950萬(wàn)載重噸，同比修船艘數(shù)減少160艘，噸位增加141.8萬(wàn)載重噸。說(shuō)明今年一季度修船的噸位比較大，且外輪修理增幅比較大，增長(zhǎng)率是9.2%。原有的一些修船廠今年的修船業(yè)務(wù)與去年同期持平或略有下降，但幾家新的修船廠，如東邦、太平洋海洋工程（舟山）有限公司投入正常運(yùn)營(yíng)，修船的增幅比較大。
（五）船配業(yè)情況，通過(guò)幾年來(lái)的發(fā)展，目前的勢(shì)頭比較好，產(chǎn)值為149786萬(wàn)元，增幅達(dá)50.35%。在全球船市低迷的形勢(shì)下，取得如此好的成績(jī)，實(shí)在是難能可貴。
（六）船企融資困難，資金短缺還在持續(xù)中。由于船舶建造周期長(zhǎng)，資金投入多，過(guò)去船東按造船的大節(jié)點(diǎn)分五期付款，目前船東資金短缺，前期資金支付少，船企造船墊付資金多，加上國(guó)家實(shí)行穩(wěn)健的貨幣政策，銀根收緊，造船行業(yè)又是產(chǎn)能過(guò)剩的行業(yè)，限制貸款額度，致使不少船企出現(xiàn)資金鏈斷裂，無(wú)法進(jìn)行正常生產(chǎn)。
（七）企業(yè)利潤(rùn)嚴(yán)重下滑。由于船價(jià)低，原材料、勞動(dòng)工資提高，融資成本增加、人民幣升值等，使企業(yè)利潤(rùn)大幅下跌。
三、出口船舶預(yù)警工作中幾個(gè)新動(dòng)向
（一）歐盟金融危機(jī)發(fā)生后，對(duì)舟山的船舶出口影響比較大，許多歐洲船東為了推遲接船，對(duì)船企造船的質(zhì)量多加刁難，增加了船東與船企之間的摩擦。
（二）許多世界海事組織（IMO）推動(dòng)的一系列新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制實(shí)施期限已到，使出口船舶增加了投入。
（三）融資難解困問(wèn)題，中船重工船舶建造有限公司在浙江省中國(guó)銀行爭(zhēng)取到出口船舶賣(mài)方信貸，國(guó)家為了鼓勵(lì)船舶出口，對(duì)出口船舶可申請(qǐng)賣(mài)方信授貸款或買(mǎi)方信授貸款。各船企要用足國(guó)家政策，政策的閑置是最大的浪費(fèi)。
（四）隨著我市船業(yè)低迷持續(xù)，船東與船企必然會(huì)產(chǎn)生許多矛盾，難免走上仲裁之路，船企對(duì)仲裁要有心理準(zhǔn)備，既不能懼怕，也不能馬虎，要認(rèn)真學(xué)習(xí)各地仲裁規(guī)則，積極應(yīng)對(duì)。
舟山市出口船舶預(yù)警點(diǎn)工作小組
