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打印全球航運業(yè)的“寒風”也吹到了浙江。作為浙江省造船重地的舟山市，感受到了這個“冬天”的寒冷。一艘22500噸的散貨輪，一年時間跌掉了1100多萬元。部分中小船企，陷入了訂單荒和資金荒，甚至有船企破產(chǎn)。不過，舟山的大型船企以科技創(chuàng)新為突破口，在特種船舶和海工裝備工程船中，感受到了春天的溫度。 在岱山大長途島上的金海重工船塢里，一輛輛的拖車把一個個組件裝到一艘32萬噸原油輪的肚子里，這艘國內最大噸位的原油輪有望在今年7月出塢。2006年，金海重工開始打樁建船塢，2009年，公司造出的11萬噸原油輪、17.6萬噸散貨輪先后交付，連續(xù)兩次創(chuàng)下浙江省船舶建造最大噸位紀錄。隨著32萬噸級原油輪的出塢，浙江省最大噸位造船紀錄又要增長近一倍。而金海重工的5號船塢設計容量達到50萬載重噸，這意味著金海重工還會將浙江省最大船舶紀錄繼續(xù)拔高。 在舟山的另外幾家大型造船廠，廠區(qū)生產(chǎn)也是一片紅火景象。在揚帆集團下屬的舟山船廠，一艘1100標箱的集裝箱船和一艘7.6萬載重噸的散貨船，正在加班加點地開工建造。另外，浙江半島船業(yè)打造的3.8萬噸級的自航半潛船，是海工裝備中的一類必備船舶，能輕松舉起3萬噸海洋平臺。 舟山大型船企還承接了一批大型油船改裝散貨船、特種船改裝等大工程量訂單，并積極嘗試進入海工裝備、豪華游船修理等高端業(yè)務領域。按照舟山規(guī)劃，力爭到“十二五”末，該市船舶工業(yè)產(chǎn)值達到1200億元，年造船完工量達1000萬載重噸，修船產(chǎn)值占全國份額的20%，5家企業(yè)進入全國20強。（摘自：中國水運報）
