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打印 3月20日，由舟山市外經(jīng)貿(mào)企業(yè)協(xié)會名譽會長、舟山市政協(xié)原主席徐顯伏和舟山市外經(jīng)貿(mào)企業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長、舟山檢驗檢疫局原局長周佳章帶隊的舟山市外經(jīng)貿(mào)企業(yè)協(xié)會調(diào)研組一行六人，走訪了金海重工董事長李國鋒，李董詳細介紹了公司的發(fā)展歷程、存在困難及今后目標。
李董說，我公司從2006年1月開始搞基本建設(shè)，2007年10月份開工投產(chǎn)，2008年公司造船總產(chǎn)值達到100億元。無論從基建速度及投產(chǎn)后的發(fā)展來看，都是比較快的。從2009年開始，遇到全球金融危機，世界航運市場低迷，造船業(yè)瞬時一落千丈。2009年6月，公司與海航大新華物流合作，改名為金海重工。目前公司占地面積8000畝，廠房100萬平方米，有世界上最大的船塢50萬噸級，有10萬噸以上的船塢4座。公司年加工鋼板能力為90萬噸，年造船能力500萬以上載重噸。公司經(jīng)過幾年的努力，無論從管理、從技術(shù)都走在國內(nèi)民營造船企業(yè)的前列，獲得過多項獎勵。
目前，公司所遇到的困難和其他船舶企業(yè)遇到的困難一樣，一是訂單少，二是船價低，三是造船成本高，四是造船的技術(shù)要求越來越高。這幾大難點困擾著企業(yè)的發(fā)展。但是企業(yè)必須在逆境中求生存，圖發(fā)展，像我們這么大的公司興衰成敗，關(guān)系到地方船舶工業(yè)的發(fā)展及幾萬工人的生活，作為公司的董事長責任重大。公司如何應(yīng)對這些困難呢？
一是抓訂單，促交船
我公司船舶建造接單，主要由集團公司負責，發(fā)揮整個集團優(yōu)勢力量。集團在新加坡、挪威都設(shè)有公司，可以通過國外公司的力量接到部分國外大的航運公司的造船訂單。集團公司本身也有龐大的海運船隊，自身也有造船的需求。再加上公司加大了營銷力度，通過有關(guān)部門引薦和客戶帶客戶等方式來抓造船訂單。目前公司新接的造船訂單還比較飽滿，手持造船訂單量，位于國內(nèi)民營企業(yè)第三位。船單接來后就要抓好交船。目前船舶企業(yè)采用的是總裝式造船，實施系統(tǒng)工程，多工種立體式作業(yè)。要保交船，一要保證船舶的建造質(zhì)量，二是要保證造船的周期。一條船從開工建造到交船需要一年左右的時間，從鋼板切割開始，一道道工序，必須道道把好建造質(zhì)量關(guān)，萬一某一環(huán)節(jié)出了差錯，進行返工，不但質(zhì)量受影響，工期也要延長，這樣累計起來，就會影響全船質(zhì)量和建造周期。所以必須從每個工人抓起，提高質(zhì)量意識。公司對產(chǎn)品質(zhì)量實行6σ管理，同時強調(diào)產(chǎn)品質(zhì)量是靠做出來的，對生產(chǎn)現(xiàn)場實行6S管理，實行三級報驗制度,層層把好質(zhì)量關(guān)，并把質(zhì)量考核與獎罰掛鉤。對于質(zhì)量好壞的評價，用戶是最好的裁判。日前船市低迷，船東找造船質(zhì)量問題，其目的就是要降低船價，你把質(zhì)量抓好了，船東就找不到降價的理由。
抓造船周期，除做到每道工序一次合格外,還要做好計劃管理，使每一個節(jié)點都能按計劃順利完成，某道工序影響了節(jié)點完成，必須加班加點及時補上,確保每一節(jié)點的順利完成。如果由于船東原因造成工期延長，必須做好記錄，并由船東代表簽名作為延期證據(jù)。公司在抓生產(chǎn)時，必須抓好安全生產(chǎn)管理。我們公司的許多從事造船的勞務(wù)隊工人，昨天還是農(nóng)民，培訓(xùn)幾天后，就成了造船工人，過程很快，所以必須對工人抓好安全管理。從現(xiàn)場開始，從勞務(wù)隊做起，抓好安全。每天開工前10-15分鐘，班組長講安全，做到安全警鐘天天敲，安全隱患天天查。船廠由于位于海邊，吊機等高空設(shè)備又多，每年臺風來臨，對船企的安全影響較大，公司十分重視每年防臺、抗臺工作，做到防患于未然。
公司通過幾年的努力，去年獲得了全省質(zhì)量獎，在省船舶企業(yè)達標評分中獲得最高分，公司并且通過了質(zhì)量、安全、環(huán)保三合一認證。
二是抓管理，降成本
自從全球金融危機以來，航運市場不景氣，船價一路下跌。以18萬載重噸的散貨船為例，市場好時，造價為5000萬美元，現(xiàn)在造價為3800萬美元，價格下降24%。而造船的材料和設(shè)備都在漲價，尤其是工人的工資每年以15-20%的幅度提高，這更加大了公司的造船成本。但是船廠的生產(chǎn)不能停，一停產(chǎn)其損失將更大。造船公司只能通過加強管理，控制支出來降低管理成本、生產(chǎn)成本和采購成本，來應(yīng)對船市低價。
減少管理成本，公司調(diào)整組織框架實行偏平化管理，減少管理人員，做到一人多崗，一人多職；減少管理人員的薪酬，實行無紙化辦公，既提高辦事效率，又節(jié)約了費用。每個管理部門訂出節(jié)支節(jié)能的計劃，節(jié)約不必要的支出，節(jié)省管理成本。
減少生產(chǎn)成本，就是抓好生產(chǎn)中一次合格率，減少返工損失。抓好各生產(chǎn)節(jié)點的計劃協(xié)調(diào)工作，減少怠工損失；提高鋼板的利用率，鋼板的利用率每提高一個百分點，就可以減少0.6個百分點船價成本；提高焊條、焊絲等易耗品的利用率，還要節(jié)水、節(jié)電，節(jié)約能源開支。同時進行工藝技術(shù)改造，做到分段無余量上船臺，提高船舶舾裝件的預(yù)裝率，提高報驗、測試一次合格率等，以此來降低生產(chǎn)成本。
減少采購成本和財務(wù)成本?，F(xiàn)在船廠造船所有材料、設(shè)備都是向各關(guān)聯(lián)廠采購來進行組裝的，物資采購的成本占船價的70%左右，采購成本一節(jié)約，效果就比較明顯。在采購中，利用大公司采購批量大、合作時間長等優(yōu)勢，通過招投標來降低產(chǎn)品的供貨價格和優(yōu)惠付款方式，這就可以節(jié)約不少費用。同時減少庫存，縮短存貨時間和壓縮運輸費用來減少各項采購支出。對財務(wù)成本開支也精打細算，合理用好、用活每一筆資金。
三是以技術(shù)創(chuàng)新，提高造船的技術(shù)含量
企業(yè)要發(fā)展，必須走科技創(chuàng)新的道路。這幾年國際海事組織（IMO）不斷出臺新的規(guī)范和標準，對新造船的技術(shù)、節(jié)能、環(huán)保、安全等要求越來越高，公司必須迎頭趕上，落伍就要被淘汰。公司自身造船技術(shù)也有個逐步提升的過程。目前，公司建造的主要船型是大型散貨船和油船（VLCC），接下來要建造大型集裝箱船、化學品船以及各種特種船、LNG、LPG船，最終要向海洋工程進軍。公司為了這一目標，必須要有自己的核心技術(shù)和專利產(chǎn)品。為此公司將收購現(xiàn)有的船舶設(shè)計公司，使其為公司造船服務(wù)，研發(fā)出自己的專利產(chǎn)品和品牌產(chǎn)品，做強企業(yè)。一個企業(yè)的生命力，主要不在于企業(yè)的大小，而在于企業(yè)的核心技術(shù)和創(chuàng)新能力。公司去年被評為科技創(chuàng)新企業(yè)，這是上級政府部門對我公司的激勵，公司要以此為契機，加倍努力抓好科技創(chuàng)新工作。對于IMO的新規(guī)范、新標準，公司成立了專業(yè)隊伍，做到早熟悉、早規(guī)劃、早應(yīng)對，要對全市船舶工業(yè)起到一個示范作用?？傊?，不管造船市場多么低迷，我們公司的全體職工都將充滿信心，克服困難。我們認為，走出低谷，就是勝利。同時我們公司還要做好為社會服務(wù)工作，要成為負社會責任的企業(yè)。公司要做好各項基礎(chǔ)工作，爭取今年公司能整體上市。（舟山市出口船舶預(yù)警點 傅智業(yè)）
