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交通運輸部等七部門5月16日在青島發(fā)布《智能航運發(fā)展指導意見》（下簡稱《意見》），明確2020年底完成智能航運頂層設計，2050年形成高質(zhì)量智能航運體系。
《意見》主要內(nèi)容
按照規(guī)劃，到2020年年底，我國基本完成智能航運發(fā)展頂層設計，理清發(fā)展思路與模式，組織開展基礎共性技術攻關和公益性保障工程建設，建立智能船舶、智能航保、智能監(jiān)管等智能航運試驗、試點和示范環(huán)境條件；到2035年，較為全面地掌握智能航運核心技術，智能航運技術標準體系比較完善，形成以充分智能化為特征的航運新業(yè)態(tài)，航運服務、安全、環(huán)保水平與經(jīng)濟性進一步提升；到2050年，形成高質(zhì)量智能航運體系，為建設交通強國發(fā)揮關鍵作用。
為實現(xiàn)上述目標，《意見》提出了加強頂層設計和系統(tǒng)謀劃，提升港口碼頭和航運基礎設施的信息化智能化水平，推進智能船舶技術應用，加強智能航運技術創(chuàng)新，加快船舶智能航行保障體系建設，提升港口及其重大裝備和智能航運儀器、設備、系統(tǒng)的設計與建（制）造能力，培育智能航運服務新業(yè)務新模式，防范智能航運安全風險，加強智能航運法規(guī)標準與監(jiān)管機制建設，加強智能航運人才培養(yǎng)十個方面的任務。
智能航運的內(nèi)涵
作為現(xiàn)代航運新業(yè)態(tài)，智能航運的定義還不明確，國內(nèi)傾向于將其理解為，航運要素與現(xiàn)代信息、人工智能等高新技術深度融合，又以自主航行船為核心要素。雖然目前還界定不清，但不可忽視的現(xiàn)實是，智能航運已成為全球航運界關注的核心。
智能航運是一個龐大、復雜的系統(tǒng)結(jié)構，從涉及的領域劃分，大體包含以下內(nèi)容：
1.智能船舶。由中國船級社（CCS）組織編制，并于2016年3月1日正式生效的《智能船舶規(guī)范》，是在充分考慮國內(nèi)外有關智能船舶應用經(jīng)驗和未來船舶智能化發(fā)展方向的基礎上編制而成的。CCS智能船舶規(guī)范體系由智能航行、智能船體、智能機艙、智能能效管理、智能貨物管理和智能集成平臺等六大功能組成。從智能化程度上講，分別從船舶數(shù)據(jù)感知、分析、評估、診斷、預測、決策支持、自主響應實施等方面，對應不同的智能功能提出了相應要求。當前，智能船舶關鍵技術研究主要集中在以下方面：與船舶有關的信息感知技術、通信導航技術、能效控制技術、航線規(guī)劃技術、狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷技術、遇險預警救助技術、駕機一體化和自主航行技術等。
2.智慧港口。“智慧港口”是以現(xiàn)代化基礎設施設備為基礎，以云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、智能控制等新一代信息技術與港口運輸業(yè)務深度融合為核心，以港口運輸組織服務創(chuàng)新為動力，以完善的體制機制、法律法規(guī)、標準規(guī)范、發(fā)展政策為保障，能夠在更高層面上實現(xiàn)港口資源優(yōu)化配置，在更高境界上滿足多層次、敏捷化、高品質(zhì)港口運輸服務要求的，具有生產(chǎn)智能、管理智慧、服務柔性、保障有力等鮮明特征的現(xiàn)代港口運輸新業(yè)態(tài)?！爸腔鄹劭凇被咎卣黧w現(xiàn)主要包括港口基礎設施與裝備的現(xiàn)代化、新一代信息技術與港口業(yè)務的深度融合化、港口生產(chǎn)運營的智能自動化、港口運營組織的協(xié)同一體化、港口運輸服務的敏捷柔性化、港口管理決策的客觀智慧化。
3.智能航行支撐保障體系。智能航行支撐保障體系主要指具備智能化水平的航行支持、服務保障體系，在沿海主要是各級航海保障部門構建的綜合航海保障體系，在內(nèi)河主要是長江航道部門構建的綜合內(nèi)河航行保障體系。
4.智能航運服務。2015年年初，交通運輸部出臺《交通運輸部關于加快現(xiàn)代航運服務業(yè)發(fā)展的意見》，提出進一步貫徹落實《國務院關于促進海運業(yè)健康發(fā)展的若干指導意見》和《國務院關于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展的指導意見》，加快現(xiàn)代航運服務業(yè)發(fā)展，到2020年基本形成功能齊備、服務優(yōu)質(zhì)、高效便捷、競爭有序的現(xiàn)代航運服務業(yè)體系，確?，F(xiàn)代航運業(yè)發(fā)展與航運轉(zhuǎn)型升級相適應。
5.智能監(jiān)管。《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》提出：加快監(jiān)管體系建設，健全智能決策支持與監(jiān)管，完善近海和內(nèi)河水上交通安全監(jiān)管系統(tǒng)布局，加強遠海動態(tài)巡航執(zhí)法能力建設，加強“四類重點船舶”運行監(jiān)測。智能監(jiān)管主要服務于各級交通運輸行政主管部門、各級海事管理部門、長江航務管理部門等政府管理和執(zhí)法部門。海事是交通運輸事業(yè)科學發(fā)展的重要支持保障系統(tǒng)，是水上交通安全管理的重要力量，智慧海事是智能航運的重要一環(huán)。
發(fā)展智能航運的意義
當前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在重構全球創(chuàng)新版圖、重塑全球經(jīng)濟結(jié)構，大量新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式已經(jīng)應運而生。作為現(xiàn)代航運的新業(yè)態(tài)，智能航運必將改變我們的生產(chǎn)和生活方式，它的發(fā)展將會為航運業(yè)帶來巨大的機遇：有利于深化航運供給側(cè)結(jié)構性改革，實現(xiàn)提質(zhì)增效，提升我國航運競爭力，建設海運強國；有利于培育新的技術優(yōu)勢和經(jīng)濟增長點，促進相關產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展和協(xié)同發(fā)展，助力國家戰(zhàn)略的實施；有利于重塑全球航運體系，構建全方位、多層次、復合型的互聯(lián)互通網(wǎng)絡，支撐“一帶一路”建設。
發(fā)展智能航運的建議
一是要抓好頂層設計和任務落實。就智能航運全產(chǎn)業(yè)鏈進行全面設計，統(tǒng)籌考慮發(fā)展智能航運所涉及的相關法規(guī)、標準、規(guī)范、發(fā)展規(guī)劃、資源分配和人力資源再分配等問題；二是要優(yōu)先考慮保障航運安全。安全是發(fā)展的保障，發(fā)展是安全的目的，在發(fā)展智能航運的同時，應在優(yōu)先考慮航運安全的基礎上，按照“先易后難、先局部再整體”的思路逐步開發(fā)智能航運技術領域的創(chuàng)新，促進有序發(fā)展；三是要加快網(wǎng)絡科技研發(fā)和基礎設施建設，促進信息高速互聯(lián)互通，為推動智能航運發(fā)展奠定基礎；四是要注重國家重點實驗室建設和航運智能化人才梯隊培養(yǎng)。通過加大政策扶植和科學引導，使一批國家重點實驗室能夠得到長足發(fā)展，為人才的聚集和培養(yǎng)提供保證，從而為智能航運的未來打下堅實的人才基礎；五是要加強對話交流，促進“政產(chǎn)學研用”各方的互鑒合作。（來源：國際海事信息網(wǎng)）
