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打印 日前，為促進我國外貿(mào)積極發(fā)展，國務院發(fā)布《關(guān)于促進外貿(mào)回穩(wěn)向好的若干意見》(以下簡稱《意見》)，從財稅金融支持、鞏固培養(yǎng)外貿(mào)競爭優(yōu)勢、優(yōu)化外貿(mào)結(jié)構(gòu)、改善外貿(mào)環(huán)境等5個方面推出14條政策措施，促進外貿(mào)創(chuàng)新發(fā)展，努力實現(xiàn)外貿(mào)回穩(wěn)向好。
業(yè)界人士分析認為，今年，我國進出口貿(mào)易雖呈現(xiàn)逐月回升的趨勢，但總體來看，我國進出口產(chǎn)值仍然延續(xù)同比下降的走勢。1-6月，雖然船舶工業(yè)出口船訂單量有所回升，但是船舶出口產(chǎn)值仍呈現(xiàn)同比下降趨勢。在此背景下，國務院發(fā)布的“外貿(mào)十四條”，對造船、海工等外向型企業(yè)而言將是一大政策利好。特別是鼓勵各類金融機構(gòu)與企業(yè)合作，在重點市場為國際營銷服務體系建設提供融資和消費信貸支持，將對我國骨干船企在市場低迷期全力拓展造船、海工、動力配套等領域的全球營銷網(wǎng)絡，大力提升服務能力產(chǎn)生極大的推動作用。
A、船舶出口產(chǎn)值數(shù)據(jù)“難現(xiàn)雄風”
早在今年的《政府工作報告》中，有一項指標做了一次“蒙著蓋頭”的“羞澀姑娘”，即進出口增速。
“面對外需持續(xù)低迷的嚴峻形勢，要多措并舉，遏制進出口下滑勢頭?！眹鴦赵嚎偫砝羁藦娫谧鳌墩ぷ鲌蟾妗窌r指出，2016年外貿(mào)進出口目標為“回穩(wěn)向好”，但未給出具體目標數(shù)字。這是中國2007年未提出具體的進出口增長目標以來，第二次在進出口領域不設增長目標。
據(jù)商務部統(tǒng)計，2015年全國進出口總值為24.58萬億元，同比下降7%。其中，出口額為14.14萬億元，下降1.8%；進口額為10.45萬億元，下降13.2%。這也是自2009年以來，我國進出口時隔6年后的第一次“雙降”。海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，以人民幣計價，今年7月份，我國進出口總值2.09萬億元，下降0.9%。其中，出口1.22萬億元，增長2.9%；進口8730億元，下降5.7%；貿(mào)易順差3428億元，擴大34%。盡管外貿(mào)數(shù)據(jù)出現(xiàn)回暖，但如果海外市場依然保持蕭條的局面，即便沒有出現(xiàn)國與國之間的外貿(mào)競爭，我國的外貿(mào)形勢依然較為嚴峻。
受世界經(jīng)濟持續(xù)疲軟影響，全球主要經(jīng)濟體增速放緩所帶來的海運貿(mào)易低迷、造船市場蕭條現(xiàn)象進一步凸顯。2015年1-11月，我國船舶出口金額為255.5億美元，同比增長12%。我國出口船舶產(chǎn)品中散貨船、油船和集裝箱船仍占主導地位。而今年上半年，船舶行業(yè)94家重點監(jiān)測企業(yè)完成出口產(chǎn)值810億元，同比下降2.5%。其中，船舶制造產(chǎn)值540億元，同比下降2.8%。
航運市場供需失衡、全球造船產(chǎn)能嚴重過剩等問題導致市場運費持續(xù)承壓、全球新船需求疲軟，不但新船價格持續(xù)走低、二手船價格快速跳水，手持訂單量也呈現(xiàn)持續(xù)下滑態(tài)勢。今年第一季度，克拉克松新船價格指數(shù)從1月份的131點繼續(xù)松動至3月份的130點。從具體船型成交價格來看，同期超大型油船（VLCC）、巴拿馬型散貨船、超大型集裝箱船、大型液化天然氣（LNG）船以及大型液化氣體運輸船等主要船型的新船價格均有所下跌，而二手船價格的大幅走低也成為拖累新船價格繼續(xù)下行的重要誘因。
中國船舶工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心主任包張靜表示，中國的經(jīng)濟與世界經(jīng)濟息息相關(guān)，全球經(jīng)濟下行壓力的加大，也將影響中國國內(nèi)經(jīng)濟的復蘇速度。受此影響，船舶市場低迷蕭條的狀態(tài)短期內(nèi)難以得到有效改善，船舶出口產(chǎn)值數(shù)據(jù)“難現(xiàn)雄風”。
B、船市需求缺乏內(nèi)生動力
全國兩會期間，有記者提到今年前兩個月我國外貿(mào)出口同比下降了13.1%，外貿(mào)的外部環(huán)境面臨非常嚴峻的問題。對此，中國人民銀行行長周小川表示，分析進出口增長速度下降，甚至是負增長的原因時，一定要考慮全球大宗商品下降的影響。在出口下降方面，所體現(xiàn)的數(shù)字并不樂觀，但國內(nèi)很多出口為加工出口，即能源、進口零部件等經(jīng)過加工以后出口國外。受初級原材料價格下降、沒有掌握定價權(quán)等因素的影響，出口的價值量以外匯衡量時，會出現(xiàn)一定程度的下降。但總體看，中國的出口產(chǎn)品在全球的份額略微有所提高。由此，當涉及多個經(jīng)貿(mào)合作伙伴關(guān)系的外貿(mào)進出口事務時，分析中國的進出口貿(mào)易還應考慮其他相關(guān)國家和地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和進出口投資需求。
包張靜認為，美元指數(shù)的變化或人民幣的變相升值均會使船舶出口金額有所“折扣”，但需求缺乏內(nèi)生動力則是船舶出口指數(shù)不盡如人意的根本原因。一方面是全球經(jīng)濟疲軟復蘇，另一方面是我國未來經(jīng)濟運行將呈現(xiàn)L型的走勢。2016年航運市場的需求量若跟不上運力的投放步伐，其供需關(guān)系將持續(xù)惡化，全球新船需求量也將進一步萎縮。預計今后幾年，船舶工業(yè)總需求低迷和產(chǎn)能過剩并存的格局難以出現(xiàn)根本改變。“市場行情的低迷，反映出‘即期需求’和‘預期需求’極度脆弱?！彼f，船舶出口金額指數(shù)的小幅下滑，表面看是受經(jīng)濟疲軟拖累，實則是需求保障的缺失。
“中國的產(chǎn)能過剩只是個表面現(xiàn)象，中國的產(chǎn)能過剩之所以成為產(chǎn)能過剩，是因為生產(chǎn)的產(chǎn)品技術(shù)含量比較低，質(zhì)量不過關(guān)。”中國進出口銀行原董事長兼行長李若谷接受媒體采訪時表示，高端裝備制造業(yè)的不少領域是空白，船舶企業(yè)存在高端制造能力不足、自主創(chuàng)新能力不強、核心競爭力較弱等問題，而這些成為制約船企接獲新船訂單和船舶出口的重要因素。
對此，進出口銀行交通運輸融資部業(yè)務三處副處長趙春浩也表示，船舶企業(yè)若依然扎頭于傳統(tǒng)領域的競爭，而缺乏自主創(chuàng)新能力，難以實現(xiàn)我國船舶工業(yè)由大到強的轉(zhuǎn)變。以收購、復制的手段掌握已有技術(shù)，再逆向生產(chǎn)的方式，船企只能保持“追趕”的狀態(tài)，無法成為某些關(guān)鍵技術(shù)方面的領先者。中日韓作為世界船舶市場的主要占有者，相互之間的競爭已經(jīng)白熱化。雖然業(yè)內(nèi)人士認為，市場結(jié)構(gòu)性矛盾也凸顯出新的市場機遇，如新型船舶、中小型集裝箱船、成品油船以及相關(guān)特種船舶和海工裝備等細分市場可能有相對較好的表現(xiàn)，但趙春浩表示，盡管挖掘細分市場可以更好地占奪市場份額，但細分市場這塊面包“體積”有限，所有的特殊品種加在一起，也只占據(jù)了船型總訂單量的較小部分。因此，中國船舶工業(yè)在做好“去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板”，提高供給體系質(zhì)量和效率時，關(guān)鍵是做好市場主流船型的創(chuàng)新升級，在短板領域加大投資，才能在航運與造船市場低迷期依舊握有足夠的主動權(quán)，扛住行情的大幅波動。
C、拓展全球服務可獲融資支持
依靠消費、投資、出口“三駕馬車”協(xié)調(diào)拉動轉(zhuǎn)變，是“十三五”時期經(jīng)濟增長的主要任務。當前，外貿(mào)形勢復雜嚴峻，不確定、不穩(wěn)定因素增多，下行壓力不斷加大。促進外貿(mào)回穩(wěn)向好，對經(jīng)濟平穩(wěn)運行和升級發(fā)展具有重要意義。對于船舶工業(yè)來說，《意見》第十條提到的“支持重點企業(yè)建設航空、船舶和海洋工程等境外售后維修服務中心及備件生產(chǎn)基地和培訓中心。鼓勵中國出口信用保險公司和進出口銀行、國家開發(fā)銀行對企業(yè)建設國際營銷和售后服務網(wǎng)絡提供信保和融資支持。鼓勵各類金融機構(gòu)與企業(yè)合作，在重點市場為國際營銷服務體系建設提供融資和消費信貸支持”，將對我國骨干船企在市場低迷期全力拓展造船、海工、動力配套等領域的全球營銷網(wǎng)絡，大力提升服務能力起到極大的推動作用。
在營銷和售后維修服務體系里，船舶行業(yè)具有自身的特殊性。首先，船舶屬于非易損易耗產(chǎn)品，除了發(fā)動機等主要設備受損外，一般沒有急性維修需求。但船東對于關(guān)鍵設備的品牌“忠誠度”很高，一旦選擇更換核心機器，還是會認準質(zhì)量最好且服務網(wǎng)點通達的品牌。其次，船東選擇維修網(wǎng)點的主要考量因素是線路、價格和質(zhì)量。如果船舶維修所需產(chǎn)品在全球重要航線上沒有設點，或者網(wǎng)點較少，這將直接導致后續(xù)服務體系的斷裂，進而收縮產(chǎn)品的銷售量。因此，要想提高顧客回頭率，提升在船舶及動力配套市場的占有率，做好國際營銷和售后服務網(wǎng)點是關(guān)鍵?！按捌髽I(yè)需要從賣產(chǎn)品向產(chǎn)業(yè)鏈的兩端延伸、發(fā)力?！卑鼜堨o表示，船舶行業(yè)進行供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，除了做到產(chǎn)品適銷對路、產(chǎn)能結(jié)構(gòu)優(yōu)化外，整條產(chǎn)業(yè)鏈的價值拓展是不可或缺的一部分，也是轉(zhuǎn)型升級發(fā)展過程中不可逾越的環(huán)節(jié)。
趙春浩表示，就在《意見》發(fā)布之際，中國船舶工業(yè)集團公司與進出口銀行就開設海外售后服務網(wǎng)點項目進行了初步洽談。據(jù)悉，2015年，中船集團與芬蘭瓦錫蘭集團成立合資公司，主攻大功率中速機與雙燃料發(fā)動機市場；與瓦錫蘭在瑞士合資成立溫特圖爾氣體與柴油機公司（WinGD），完成對后者低速機業(yè)務的收購后，在短短不到一年的時間內(nèi)，中船集團完成了動力裝備領域中速機、低速機、雙燃料機等高端產(chǎn)品的國際化布局。目前，WinGD產(chǎn)品的市場占有率已經(jīng)上升至18%。未來，中船集團將通過優(yōu)化海外售后服務網(wǎng)點的布局，進一步推動新型發(fā)動機技術(shù)對接市場，獲取更大的市場份額，提升我國船用柴油機服務全產(chǎn)業(yè)鏈的能力與水平，促進船舶出口。
對于金融機構(gòu)而言，進出口銀行始終堅定支持我國船舶企業(yè)的“走出去”和轉(zhuǎn)型升級，將根據(jù)我國船企的實際需求提供強有力的融資，通過對整體項目“打包”或獨立項目運營等方式予以支持，積極配合我國船企拓展海外網(wǎng)點。據(jù)悉，中船集團是首次進入售后服務領域，目前已就開設網(wǎng)點的數(shù)量、規(guī)模和人員配備等開展方案設計工作，考慮到瓦錫蘭在全球已有多個售后點，中船集團或以新設或者改擴建的方式做大這塊“蛋糕”。
D、精準融資促外貿(mào)創(chuàng)新發(fā)展
為了更好地促進船舶行業(yè)外貿(mào)回穩(wěn)向好發(fā)展，除了中船集團這樣的國企可以獲得融資支持，哪些民企也可以享受金融機構(gòu)的融資幫助呢？趙春浩表示，船企規(guī)模大小、技術(shù)團隊的研發(fā)實力、船東資源、手持訂單和新船訂單量、過往記錄和未來發(fā)展規(guī)劃等，這些“條條框框”均是金融機構(gòu)授信決策的主要標準。為進一步化解我國船舶工業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩、提高產(chǎn)業(yè)集中度，采取“有保有壓”的授信政策，是推動船舶工業(yè)形成創(chuàng)新驅(qū)動的內(nèi)力，也是提升船企在全球產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈中的位置的金融手段。
據(jù)悉，進出口銀行近年來的船舶信貸支持重點主要集中于20余家國有和民營骨干船企。鼓勵優(yōu)質(zhì)民營船企積極參與競爭，以此發(fā)揮“鯰魚效應”，促使船企之間開展良性競爭，共同進步。趙春浩還提到，是否存在投機船東、研發(fā)成果的市場轉(zhuǎn)化率、船舶交易記錄、母公司的經(jīng)營情況等，都成為民營船企能否獲得銀行融資的重要因素。
外貿(mào)是我國經(jīng)濟穩(wěn)增長的重要抓手，是調(diào)結(jié)構(gòu)的重要支撐，是防風險的重要手段。當前，中國外貿(mào)發(fā)展所面臨的國際環(huán)境和國內(nèi)發(fā)展條件都發(fā)生了重大變化，我國船舶工業(yè)又處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時刻，為了更好地推動船舶工業(yè)對外貿(mào)易由數(shù)量擴張轉(zhuǎn)向質(zhì)量提升，從大進大出轉(zhuǎn)向優(yōu)進優(yōu)出，船企要積極打通產(chǎn)業(yè)鏈兩端的“任督二脈”、培育新的外貿(mào)增長點，利用優(yōu)質(zhì)的服務能力帶動船舶出口、帶回客戶訂單。（來源：中國水運報）
